热点：这些新“蹦”出来的企业品牌，现在活得如何样？

根据不完全的数据统计，目前中国汽车市场上汽车企业品牌超过350个。 中国需要新汽车企业品牌这个陈词滥调，连问上帝都不需要。 在市场整体增长放缓、市场竞争从青海进入红海、不断寻找新市场契机的过程中，新的汽车企业品牌层出不穷。

那么，不管是长期计划还是即兴制作，这些新推出的汽车企业品牌在中国市场是怎么被杀的呢？

把旧酒装在新瓶子里

这个派对的成员是从崛起的中国企业收购的成果开始的。 比如波博，斯威。

博博一直强调德国精工企业的品牌属性，毕竟历史可以追溯到20年代。 1961年破产，睡了半个多世纪后，北汽福田满血复活，顺便以军需产业为背景发售了轿车。

500万欧元的收购费不能开白花。 宝沃迅速发布了第一款suv车型宝沃bx7，并将步价定为16.98万元。

老酒装新瓶，老酒的香味还是给宝沃带来一点销售额，根据其设计、装修、空之间、动力及6、7座配合比的特点，短时间内暂时上升，比跳出完全石缝的自主企业品牌

但是，如果福田汽车想以波涛汹涌的势头彻底进入轿车市场，我觉得太乐观了。

bx7后，bx5、bx6也上市。 将来会投入更小型化的产品，完成整个suv市场的布局。 另外，还有轿车、mpv产品，也包括插电式混合动力、纯电动等车。

但是，现在宝沃在市场上的销售份额非常有限，需要加强品牌宣传经销商的力量。 如何让顾客收购具有德国技术背景的自主新企业品牌，也许需要好好讲故事。

斯威更有曲线救国的意思。 斯威的大东家是华晨铁源，最早的铁源是与工业制造、金融服务、房地产开发、体育比赛等多个行业相关的大型民营公司。 年，华晨汽车与东方铁源签订了合资协议，华晨铁源正式成立，开始生产低端mpv车和微客、微卡等。

说到斯威，摩托车迷们绝对熟悉。 swm成立于1971年，是欧洲三大越野摩托车企业品牌之一。 年7月，华晨鑫源斯威正式发售时，真的引起了国内摩托车迷的兴奋，这次斯威也进入了轿车，8月智能互联大7台suvswm斯威汽车x7正式发售。

因为有华晨的基因，从命名到外观，斯威x7怎么看都像宝马，但基于斯威国内车迷的评价，其销量从发售当初就很好。 平均在6000台下，这在新兵蛋阵营中拉开了很高的距离。

这样的成绩不仅取决于口碑效果，还取决于斯威在经销商中的布点重视。 今后，华晨鑫源将发售搭载6at的swi x7机型和另一款suv产品(可能被称为swi x3 )。

自立门户型

除了海外落则贵族借中国酒瓶复活之外，另一个企业品牌是本土的扎根、自立门户。 这个自立门户是在一个集团中定位与企业品牌不同，或者在原来的企业品牌中宣布独立的高线企业品牌。

在这些入市初学者中，只有产品还没有上市的产品和概念车还没有上榜的产品，以及在短时间内迅速发售产品开始销售并有销售成绩的企业品牌的产品，已经开始互相残杀。

首先谈谈比速。 今年2月正式获得整车生产资格的公司，甫一上市就直接提供三种车。 这样的研发速度真令人震惊，从早到晚都失去了颜色。

其实，比速是银翔自立门户网站，是脱离北汽银翔上市的企业品牌，主要是推suv、mpv，定位于80、90后的年轻人。

年11月，比速企业品牌与比速t3/m3一起发布，比速t3的预售价格为7.49万-8.69万元。 m3是6.19万-8.39万元。

从产品的定位可以看出，比北汽的幻速高。 价格在新兵营确实提高步伐的价格是亲民，但在官宣中强调自己的独立性，基于北汽幻速和底盘共享动力的基础上，客户特别不买比速交换盒的单张。

这些体现在销售额上。 曲线在逐步上升，但市场并没有因为比速的加入而爆炸。 而且，比起速度的未来，可能更有必要考虑与幻境速度的差异化竞争。 随着成本水平的提高，仅凭价格已经无法赢得客户的心。

另外，汉腾的进入就像个大男人，最初制作得很好。 两年内，汉腾汽车产品涵盖了以前传递的动力a+级suv、新能源a+级suv、新能源a-级suv、以前传递的动力a-级suv、a0级纯电动汽车。

其迅速的发展路径也与众泰相似:逆向的研究开发因模仿而闻名。 只是目标外观，一个只是盯着牢里的装修。

结果，汉腾和众泰，都是铁牛集团的控股公司，根据众泰哥哥已经卖了，汉腾也可以沿着葫芦画葫芦，围着自己的粉丝。

实际上，汉腾的开场很顺利，汉腾x7在售价7.98万-14.88万元发售后短短几个月就获得了2万多个订单。 除x7外，汉腾在广州车展期间还推出了另一种新车型汉腾x5、汉腾x7双模板和三引擎混合版两种混合动力新车型。

之后，汉腾的销售额进入了缓慢时期，几乎每月维持在5000台左右。 比不上亲哥哥众泰，但不丑。 但是，如果汉腾不处理车辆噪音的问题，在逆开发的道路上不考虑创新的话，在市场竞争力方面有可能与期待脱节。

最后我们叫wey。 wey太有名了，背后有自主企业品牌的人气者长城，命名以会长之冠为姓。 长城汽车董事长魏建军将wey定位为自主高端suv，维持15-20万的亲民价格，以合资紧凑型suv和自主高端企业品牌行业为目标，与上汽荣威、摩天轮、新企业品牌吉利凌克等企业品牌正面对抗

今年的上海车展上，wey的第一款产品vv7正式发售，是概念车w01的量产版。 前几天，小编在上海路上捕获了vv7。 其实，vv7的外观并不难看，但发售后wey vv7因为车主的原因油耗很高，经常与油表显示数据不一致。 长城方面一贯选择了强硬的删改手段，但由于没有做出更有说服力的说明，wey上市后不久就成了污点。

痛点和雷一样

无论是上述旧酒换瓶子还是自立门户，除此之外还有很多新的汽车企业品牌集中诞生在这一年。 例如，将来乐视汽车、奇点汽车、威马、小鹏汽车等。

这些企业品牌在市场上有时也很浮躁。 因为小编分解没有批量生产产品，露脸的刷子存在感的节奏越来越多，与参展结合，伴随着普及周期。 这些企业品牌也没有进入新军营，还处于训练生阶段。

当然，有训练生，也有前辈。 比如，包括在观众和ds中，但不限于此的企业品牌等，这些也是当年林林总杀的新面孔，即使沉浮也还卖不出去。 市场反应平平，以前势头大，至今有点强，为现在热情的新企业品牌提供了一点案例。

但是纵观他们的整体产品战略，有几个关键词: suv、感情故事、新能源、自动驾驶高科技。

讲故事的方法需要门槛，只有像瑞典和博博这样的东西，才能以复兴的心情点燃粉丝客户的热情。 但是，也必须面对热情减退、产品力量不足时的不自然。

suv当然是。 过去五年，今后五年，suv在红海中。 根据中国人喜欢大空之间的审美，无论什么企业品牌都推荐suv作为产品矩阵的一部分。

年占有率为21%，年占有率为29%，年suv比上年增加44.59%，占轿车总销售额的40%。 从节节上升的市场占有率来看，足以证明suv的炎热。

但这也给新兴车企业一个问题。 制造差异化产品的方法、正确定位人群的方法、通过产品提高粘性的方法、以及扩展高端产品系统的方法都需要车企考虑和布局。

另一个，新能源。 作为国家主导的未来移动行业的油耗方向，先占有一堆新能源可以说是在饱和汽车的支出市场开辟了新天地。 轿车是合资公司，suv只能交给自主企业品牌、新兴车企业，用新能源拉政策稻草围着新粉丝。 因此，新能源x suv比也成为所有局面。

在此基础上，另一层是互联网、自动驾驶/无人驾驶等高科技。 例如荣威rx5基于suv加入新能源的概念，与蚂蚁合作引入网络概念。 一辆车披着新概念的外套，丰富了车的外延功能。 这成为新型汽车企业抢占市场的重要手段。

中国的汽车市场虽然增长放缓，但最终还是在扩大。 其中蕴藏的机会将促使越来越多的新兴汽车企业的出现。 任何市场都不能逃避扩大紧迫的过程，市场迅速发展的趋势也合并汇总，最终只剩下大局面。 更激烈的仆人被杀在后面，车企们想活下来，升级之路很长哦。