热点：“全年的黄金时期”销售季来临 市场低迷态势或仍将延续

中国汽车信息网的消息不知不觉，年汽车市场竞争已经进入了下半部分，这下半部分最重要的时期是刚来的全年黄金期销售季节。 我想很多汽车制造商和经销商都为这场销售战做了很早的准备，但在今年全年的黄金时代能否创造销售额还不清楚。

根据最近公布的8月份汽车领域的数据，汽车制造商水平指数为52.67分，比枯荣分水线高2.67分，比7月指数( 51.47分)高1.2分。 这个指数的上升表明，即使在整个市场下跌的情况下，汽车制造商依然看到了市场未来的趋势。

但是，从最近公布的8月份顾客指数( 44.63分)来看，这个数值低于枯荣分水线的5.37分，比7月指数( 45.82 )低1.19分，证明了顾客的购买力持续下降。 两个重要指数的趋势相背离，是否预示着年底之前国内汽车营销市场的趋势会低迷？ 有疑问，最近汽车访问了一些北京地区的经销商。

合资车企业上下围攻

在竞争日益激烈的汽车市场上，作为占据中国合资汽车企业品牌的代表，欧洲、美国、日、韩国四大车系企业品牌各有忧患。

特别是大众系统，依靠长年积累的口碑和优惠的销售政策(分割津贴和置换津贴)占主导地位，但现阶段光大幅度降价可能很难维持高销量。 根据访问调查，北京地区帕萨特优惠价格在3.8万~4万元左右，迈腾优惠在2.6万2.8万元左右，道观l优惠在1.82.2万元左右，朗逸优惠在2.6万元左右。

以福特、通用为中心的美系车，现在仍维持着大幅度的市场价格折扣，但市场销售情况不太乐观。 另外，以两田、一马、日产为代表的日系车现在北京地区的市场销售状况也相对低迷。 新crv、cx-4、冠道由于制造商控制着生产能力，所以在市场上涨价销售，不谋利益。 现代和起亚两个韩系企业品牌，技术更新的落后跟不上市场的诉求，由于萨德事件的影响，销售额更加惨淡，即使加大降价的倾向也依然难以逆转。

近年来，豪华企业品牌a级车的价格不断下降，除了豪华车在suv行业的充分布局外，还形成了强劲的增长态势。 特别是德系三强奔驰、宝马、奥迪在汽车市场依然取得了很高的增长。 因此，主流合资企业品牌受到上方市场的压力。

另一方面，随着自主企业品牌车近年来在产品和技术上迅速增长，开始侵蚀10万~15万元的车的市场份额，上升压力也折磨着合资企业品牌。 特别是在产品力量弱或者新产品布局少的合资公司，表示会逐渐减弱。

从年公司增速正增长和负增长两个维度来看，合资公司中，年增速为正的公司，当年-年增速优于年负增长的公司，而年-年，这些现在负增长的公司优于正增长公司，波形周期

自主企业品牌表现分化严重

这两年，高质量的自主企业品牌车成为了市场的新宠物，其中包括哈佛h6、吉利博越、传祗gs4、荣威rx5等车，这也改变了自主企业品牌汽车市场的整体快速发展格局。

根据年度相关统计数据，自主企业品牌已经稳定了国内suv市场销售的前四名，同时对合资企业品牌形成了围攻。 其次，随着自主品脾质量的提高，其性价比特征越来越明显，对合资车的冲击也越来越大。

以北京地区为例，最近h1部分车型优惠突破1万元，h6部分车型优惠突破2万元，传祗gs4优惠1.5万元左右，但BYD燃料版suv此前宣布官降2万元。

当然，年自主企业品牌的成长也有周期性的特征。 1~7月自主企业品牌增长的公司平均增长率达到31%，优于年增长率。 但是，年负增长的自主企业品牌公司的增长率为-21%，与年增长率19%相比急剧下降。 同样，年表现差的自主企业品牌远远超过了年-年现在表现的公司增速，这是市场轮调趋势特征的影响。

对此，联合会秘书长崔东树说，国产suv市场很强，但自主新能源市场正在逐渐分化。

下半年汽车零售领域的动向不容乐观

车市暂时没有常胜将军，强大的成长公司必须遭遇轮回的变化。 崔东树在想。 在经历了年车市的快速增长之后，年乘用车市场的趋势严重低迷。 根据联合会的数据，1~7月乘用车的增长率仅为3%。 其中4月、5月出现负增长，这不仅受年购置税透明度因素的影响，还包括股市、楼市低迷等其他经济环境，对汽车市的影响很大。

崔东树解体认为，今年车市低迷的局面主要受到以下几个方面的影响。 第一，近两年，国家提高了环境管理能力，小规模汽车零部件制造商关闭，汽车企业的采购价格上涨。 第二，就业压力上升，居民收入下降，购买力支出力下降。 电商对实体经济的冲击力会逐渐增强，小公司、小业主的运行压力会变大。 第三，房价上涨，居民负债率大幅上升，费用压力自然增大，汽车购买欲望非常低迷。 第四，1.6l小容量购置税优惠政策倒退，市场购买欲望下降。

从现在的状况来看，由于今年全年的黄金时代不太令人吃惊，各大汽车公司通过销售和推动新车来增加销售量的方法也面临很大的困难。