热点：东风汽车杨青：新阶段物流快速发展要一再这“五化”

中国汽车信息网新闻9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车新闻社及天津经济技术开发区管理委员会共同主办的中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛

作为中国汽车经济快速发展的重要支柱，商用车一直是中国汽车快速发展的核心板块。 目前中国道路运输行业竞争加剧，目前整体货运量平稳，物流领域市场结构变化，快递公司持续增加，以前物流公司形成冲击，另一方面运输价格持续下降，进一步加剧领域竞争，运载车辆

在商用车领域，大家关注的物流生态、共创团队的价值等话题，这次泰达论坛也备受关注。 比较国内外汽车公司集团的新形势，如何围绕融合和协同创新，制定新构想，实施新战术，发表新计划，共同描述汽车产业的新青涩问题，参加嘉宾东风汽车副总裁也发表演说，

他认为已经进入了变革物流公司迅速发展的新阶段，下一项最重要的工作是融合创新，提高道路运输效率。

杨青的演说全文如下:

各位领导，各位来宾从商用车的角度回应大会的主题，新理念是新的行业，今天的主题是聚焦物流生态，创造团队的价值。 第一副本是研究物流领域的快速发展趋势和商用车的应对措施。 变革升级物流公司进入快速发展的新阶段，第二部分是融合创新，五化有助于提高道路运输效率。

整个卡车是一名顾客，即道路运输领域，我们的道路运输领域从快速发展到现在，经历了四个阶段，第一个是从1958年到1978年，我们被称为计划经济时代，那时我们的车没有民生，只有公共，两个

三是市场建设阶段。 这是1992年至2002年。 这时，车辆的购买和从机电企业转移到散户，即所谓的零售。 我们为每家卡车厂建设自己的4s店。 从2003年到现在，我们被称为完全市场经济时代。 在这个阶段会出现大量的物流企业。 这个时候降低运营价格。

今年整个汽车销售公司的顾客占50%。 将来这个凝集度可能会加速。 右图为每年6年，车辆保有量几乎没有变化。 蓝色条形图在几何学上上升，因此可以看到物流领域整体的效率凝聚提高了。 当然，这其中有我们法规政策的贡献和车企效率的贡献。

第二部分，法规引导领域健康迅速发展，政府关注物流领域健康持续快速发展，通过法规标准制定引导规范领域迅速发展，第一是三个方面的法规，一是科技升级，二是安全升级，三是 例如在科学技术的升级中，我gb1589汽车列车和质量限制、公告目录的管理给汽车领域带来了很大的变化。 例如，领导汽车零部件的制造、装备的升级、车辆设计的轻量化、运行车辆的结构的优化、车辆的运行效率的提高。 当然最后的环境保护节能也是我们的制造节能化，促进了电动汽车、燃气车等新能源技术的应用。

第三物流领域效率的提高，以物流为主线，以车辆为载体，许多产业链服务介入，领域生态更节约化、多元化，物流领域竞争加剧，物流人在更开放的心态下追求高效率化、价值成本的物流处理方案

当然在我们的网络基础上加上风头，这样车企业的物流领域和货主型就会成为新的物流生态，面对我们的机遇和挑战，物流领域的迅速发展给车企业带来新的机遇和挑战。 今年我们整个商用车的piv上升是法规的贡献。

第二资本对物流领域的辅助作用越来越强，第三机遇中国制造2025的实施，重要的技术行业不断突破，这是我们面临的机遇。

我们面临的挑战是我们的车企必须有以前的通用化诉求，转向个人定制化诉求的转变，从车辆处理方案向物流处理方案转变。

二是数据化显示顾客价值，提高顾客运输效率降低价值成本，三是车企业需要承担社会节能环保责任。

上面是我说的第一部分，物流领域迅速发展到现在，是他们的一点优势。

对于这些好处，我们作为车公司如何应对，我们是五化应对。

一是多维立体渠道全面理解领域变革，正确定义顾客。 我们分为领域、领域和体系进行这样的定义。 首先在物流领域结构越来越多和复杂，有车企业、货物企业和供应链。 我们的车企必须严格细分。

我们说的五化我们统称为定制化、电动化、智能化、互联网化和共享化。 当然，也有将第一化称为轻量化的东西，但是在今天的报告中总结并通过定制化来记述。 当然，这个地方顾客的追求是安全效率和根本，第二个领域是规范的融合，第三是社会的绿色环境保护，让我们来看看五化应对方法。

量化顾客需求，定制配置化升级，提高物流领域的安全效率降低价值成本。 物流领域现在的需求只有六个部分，一个称为生产效率或移动率，二个是经济性，三个是完好率，四个是安全性，五个是驾驶员效率，六个是修养价格。 这六个制造商分别对应。

二是定制的市场，我们努力集中驾驶物流领域，剩下的所有维护由我们公司制定完善的售后服务方案来应对。 当然细节不一一说。

三是定制管理量化过程指标，为团队改进提供依据。 在这个地方，腾空向物流领域提供一点参数，看公共汽车，记述车辆的炉渣车时间、平均油耗，从而训练司机的驾驶习性。 经过第一回合和第二回合的训练油耗提高了30%。

第二个是电动化。 第一个是清洁能源。 昨天，我们就清洁能源在卡车上的应用召开了专门聚焦的会议。 据说实际上商用车行业的卡车和轻型卡纯电动的新能源被广泛使用，但中重型卡车没有被广泛使用，即使投入市场也没有批量生产。 主要的原因是我们的重量。 因为在长途运输中，我们的物流领域平均一个月跑一辆3万公里，一年跑近40万公里，最高一个月跑5万公里以上。 我们假设车辆增加100公里，以一年40万公里计算，每吨5美分，这样100公里的增量给用户带来负面价值的是2万元。 假设搭载300多个电，不提续航距离，光电池重量超过2吨，甚至超过3吨，在物流领域的应用与预期相差甚远，这是我们面临的第一个问题。

但是，不是说新能源没有被用于中重卡空，而是可以迅速发展天然气。 由于国家的能源结构，天然器的比重越来越大。 其次，无论是燃料电池的路线还是纯电动的路线，都可以更简单地开发发动机国6。

当然，我们刚才说的这一切都是首要保证产品的绿色环境保护。 当然，我们应该实现环境保护，包括制造、制造过程、设计过程，以及我们的车辆采用过程。

三是刚才领导们谈的无人驾驶智能化问题，智能化现在在卡车里分为三个阶段，一是半自动驾驶阶段，这有点报警技术，影响技术和干扰技术。 第二是有条件的自动驾驶，第三是达到最高阶段，这个地方的人不用介入。 这包括我们的编制、车辆支援和积极的行人保护等。

车队我们的物流领域对自动驾驶有很高的期待。 我们的物流企业必须配备两到三个司机。 假设在中型物流企业中，司机的雇佣必须超过1万人。 这些司机必须有a照片。 一体的人工价格超过了十万元。 假设根据这个法则，中物流企业的总经理是我们期待的。 让我们假设在路上行驶的卡车像汽车一样相连。 当然，这得到了国家法律法规的支持。 现在也在实验中。

四是被称为互联网化，主要是人车物流的环节，三个环节必须贯通。 三是以车载移动终端为基础，这三个区域网通过三个互联，为物流企业提供一点增殖服务，车载移动网络主要处理车与人的关系，包括车内网络主要处理设备制造商的联系，所谓的司机行为监视训练等。 当然还有车和车，车和仓库，车和货物。 这些连接是物流企业现在需要的，顶尖的物流企业已经自己贯通了三个环节，我们的车企业已经附属了。

最后的五化之一是共享化，关于资源利用效率，共享高效的应用程序，推进商用车的本插件。 总之最后可以提高物流领域的运营能力成为用户的最佳伙伴，使物流领域更为大学，更方便，促进领域持续迅速发展，提高社会资源的效率，提高社会的绿色环境保护！