热点：独资在华建电动厂的车企 会成为领域鲶鱼吗？

日前，国家发改委情报发言人孟魏宣布，在金融、新能源汽车等行业进一步放宽外资准入的同时，将继续简化外商投资管理流程。 不久后，中国被报道正在讨论允许外国汽车制造商在自由贸易区内设立独资电动汽车业务的计划，如果顺利进行，该政策最快将于明年实施。

两条新闻的发表时间这么近，逻辑关系一致，很快引起了汽车界的关注。 另外，商务部在给该海外媒体的邮件回答中表示，商务部将在国务院的指导下，与其他部门合作，积极实施新能源制造行业的对外开放。 这个应对使信息的正确性更为现实，这打破了长期以来外资车企业进入中国市场必须与国内汽车制造商50:50合资的政策束缚。

■特斯拉最有好处吗？

今年6月，传出谣言，特斯拉不得不与国内公司合资建设工厂。 为此，上海临港控股有限公司及天津汽车模具有限公司发表了公告，特斯拉方面也表示:“正在探讨与上海市政府在同一地区建设工厂的可能性。” 到今年年底，国产化计划更加明确，特斯拉致力于深耕中国市场。 这意味着特斯拉很少听说在国内建设工厂，但特斯拉选择合作的对象是上海市政府，没有提到合作的国内公司。 现在，这可能是政策上进一步缓和新能源汽车行业外资进入的迹象。

特斯拉早就有在国内建设工厂的意愿，所以如果外商独资电动汽车业务明年开放，对特斯拉来说可能是很大的利益。 虽然被限定在自由贸易区的范围内，但是随着特斯拉销量的扩大，特别是廉价产品的引进，特斯拉在中国建设工厂的经济效果明显大于现在的进口销售方法。 上海交通大学汽车工程研究院副院长、智能网联电动汽车创新中心执行主任殷承良认为，特斯拉如果在自贸易区内建设工厂，可以大幅削减其仓库、运输等价格，对国内市场的迅速发展有很大的促进作用。

对此，业界也发出了质疑的声音。 汽车安全节能国家要点实验室副主任陈全世认为特斯拉在中国建设工厂的前景不容乐观。 迄今为止特斯拉没有真正受益，依然赔钱卖车。 即使在国内建设工厂，也不能应对价格的问题，所以特征很少。 陈世说。

记者称，特斯拉model s p85的电池容量为85kwh，其工程师通过比较有效的电力管理系统处理三元锂电池的安全问题，电池价格为416美元/kwh。 因此，特斯拉p85的电池价格为35360美元，与85070美元的整车售价相比，电池价格占整车价格的4成以上。 事实上，35360美元只是特斯拉电池的购买价格。 如果无视这辆车的销售利润，电池价格至少占model s制造价格的一半以上。 由于工厂建设的前期投入巨大，陈全世认为特斯拉短期内无法尝到政策的甜头。

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树说，外资汽车企业在国内独立建设工厂仅限于特殊区域，不会完全开放，对国内汽车产业的影响很小。 从国际市场来看，电动汽车公司在某个地方建设工厂需要销售规模，但通常公司规模不足，胜过直接出口。 崔东树说。

■地方保护仍然是最大的难题

政策逐渐开放是大势所趋，但许多跨国汽车企业选择通过合资方法进入国内市场。 另一方面，如果有中方伙伴的协助，公司就更容易掌握国内客户的公正性。 另一方面，外资车企业单独进入中国可能面临各种有形无形的障碍，被迫向外资企业寻求伙伴。 殷承良认为外资汽车企业适应国内市场需要一个过程，这个过程很快。 这些公司一进来，咨询企业、应聘者就蜂拥而至。 这些企业在汽车里摸了好几年&lsquo。 老司机很快就能认识中国客人。 殷承良说。

与寻找国内顾客的痛点相比，国内新能源汽车的地方保护是各种新能源汽车公司最大的课题。 中国汽车工业协会常务副会长董扬说，在新能源汽车的普及阶段，必须打破地方保护，形成统一市场。 打破地方保护最重要的方法是取消地方对购车的补助金，转向充电设施的建设和充电支持。

上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华认为外资汽车企业在中国建设工厂的各种阻力还有很多不明确性，随着国内新能源汽车市场的迅速发展和双点政策的落地实施，部分阻力可能会消失 既然政策表现出缓和倾向，外资车企业的独资建设应该更容易，跨国车企业当然也要研究政策的变化。 刘建华说。

■鲱鱼效果或真的出现

新能源汽车行业希望引进鲱鱼，在很多新纯电气公司和新能源车企业看来，鲱鱼的效果微乎其微。 殷承良认为外资汽车企业独资在中国建设工厂是一把双刃剑。 宏观层面上是积极的事件，关于一部分&lsquo； 上面的自主企业品牌有一定的刺激作用。 但他说，外资企业独立进入中国市场对自主企业品牌显然不是好事。 1994年国家制定的《汽车产业政策》确定，规定汽车整车中外合资生产公司的中方股票比例必须在50%以上。 另外，同样的外商只能在国内设立2家以下生产同类整车的合资公司。 随后的2004年和2009年修订将保存此副本。 做出这种限定是为了保护中国的自主汽车工业不受外资企业的影响。 殷承良说。

殷承良认为，从以前流传下来的汽车行业来看，这两年自主企业品牌的迅速发展取得了飞跃性的进步，在制造行业有了大幅度的提高，但核心技术存在比较严重的空心化问题。 在以前传来的车还落后的情况下，国家投入了那么多资金，为电动汽车的宣传做出了巨大的努力，逐渐形成了气候。 在迎来收获的季节，一定程度上开放外资独资公司，弊大于利。 殷承良说，特斯拉这样的公司在技术、企业品牌等方面特征明显，在相同的市场环境下与自主企业品牌产品进行相同的竞技，但客户会选择外资产品。

刘建华也同样认为外资产品很可能吸引顾客。 由于电动汽车的市场份额还在稳步增长，客户选择外资产品时，一定会挤压自主企业品牌市场空之间，对自主企业品牌造成一定的打击。 刘建华也保持乐观态度，危机感越强，越有前进的动力。 特斯拉刚上市时，很多中国车企业都一样可以制造特斯拉这样的电动车。 现在人们把工厂放在房子前面，自主企业品牌多年来无法赶超特斯拉的脚步。 当然，我重视在技术行业的竞争。