热点：张宏亮：只有一再自主研发才能走好汽车强国之路

2001年，中国加入世贸组织后，中国汽车行业开始进入全面快速发展期，最初每年增加一百万辆，之后每年增加数百万辆，仅十几年，就一下子成为世界上最大的汽车生产销售国。 但是，这样令人高兴的数据背后隐藏着巨大的问题。 那就是，自主企业品牌在这么大的年产量中没有获得权重的位置，合资和进口企业品牌的汽车占国内市场的权重。 其根本原因是汽车的核心零部件、核心技术和知识产权，大部分在跨国企业或合资企业之外，中方不仅没有话语权，而且到处受制于人，大量利润以专利费和技术录用费的形式流向国外，中国汽车则是发动机、

这种被人束缚的现状，直到近年来中国汽车产业及时掌握了经济快速发展的新常态，大力实施创新驱动的快速发展战术，不断深化供给方的结构性改革，产业整体实力持续增强，才得到缓和。 特别是自主品牌商的车、轿车、新能源汽车、智能网络汽车发展迅速，已经成为世界汽车产业中越来越重要的力量。

11月8日，在以华泰新时代为主题的主流媒体进入华泰汽车天津基地的采访活动中，华泰汽车集团董事长张宏亮再次自主开发是中国走向汽车强国的唯一选择，国家加快强国建设，先进制造业

2000年成立以来，华泰汽车一再重复低碳产业链、世界精品车的经营理念，依靠技术创新走出自主汽车企业品牌的道路，以先进的动力技术和先进的制造技术为基础，新能源汽车的核心技术、at自动

面对挑战，不断创新，未来快速发展和市场布局

迄今为止，汽车产业被称为机械制造业王冠上的明珠，轿车最能代表国家汽车产业水平。 五年来，我国汽车市场保持了中高速增长态势，销售台数从每年的1930.64万辆增加到每年的2802.82万辆。

值得注意的是，现在中国的手动变速器由于其技术难度远远低于自动变速器，因此设计原理和生产技术比较成熟。 这是因为基本上可以满足整车制造商的辅助需求，实现产品出口。

但是，在自动变速器方面，国内制造商在研发方面与国际先进水平有很大差距，具有相关技术的外国制造商一致对国内制造商进行不同程度的技术封锁，自动变速器大量依赖进口，据不完全统计，中国的自动变化

在领域内生产自动变速器的阈值非常高，也具备独占领域的特征。 国内大部分主机厂都有开发生产自己的发动机的能力，但能生产自动变速器的公司寥寥无几。 当其他公司拼命扩大市场，切断利润份额时，华泰汽车早就开始了变速器的研究开发，那时，与世界著名变速器制造商德国zf企业合作，率先引进吸收，走上了自主创新的道路。

多年来，华泰汽车通过引进先进的模具加工设备、精密锻造设备和检测设备以及与国外大型公司进行技术交流和合作等方法，提高了变速器齿轮、轴、同步器等重要部件的设计水平。 另外，产品的冷热加工制造技术和装备水平也大幅度提高，接近国际先进水平。

迄今为止，华泰汽车形成了国内唯一的硬实力:华泰汽车是国内唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油机核心技术的汽车公司。 是国内最早拥有自动变速器，国内唯一拥有6at自动变速器自主知识产权的汽车公司。

实际上，自动变速器技术开发的难度也体现在组装工序中。 自动变速器需要边安装边调整。 即使是100%合格的产品，组装不好也会成为问题。 这是因为组装设备和监视设备也有非常高的要求。 因此，华泰汽车投入了巨大的人力、物资和财力，克服了各种技术难题。

从最初的功能性试验、优化再设计到国产化论证、重要部件的开发，以及最后的负载测试，生产原型。 在开发全过程中，华泰申请的新型专利达40项。 华泰控股先进自动变速器研究院院长袁敏刚博士无感慨地说。

到目前为止，6at自动变速器在国内和国际市场火爆销售，供给非常良好。 华泰汽车自主开发的6at自动变速器也同样具有前途的市场潜力，特别是对国内市场来说，该变速器结构最合理，效率符合中国国情，价格符合市场预期，因此华泰汽车的6at自动变速器是市场的

另外，着眼于未来的迅速发展和市场布局，华泰汽车将开发混合动力自动变速器，9at自动变速器也将开始开发。 袁敏刚博士表示，德国zf企业曾用mini coupe s车进行测试，9at与6at相比，平均油耗降低11.4%，二氧化碳排放量降低9.5%。

自强不息，天道为报酬。 9月20日，华泰汽车欧意德1.5t汽油发动机正式下线。 欧意德1.5t汽油机作为欧意德第一台小容量增压汽油机，具有低速扭矩高、加速性好、油耗好、低振动、低噪音、低排放等优点。 它的诞生是华泰汽车核心零部件自主技术的另一重要成果，标志着华泰汽车对汽车、柴油机及自动变速器等核心零部件形成了全面的展望。

华泰汽车集团副总裁兼工程研究总院长季方胜博士把握了汽车节能减排、智能网络联的快速发展趋势，标志了国内外优秀产品平台和先进技术，华泰汽车整合了国内外特征资源，产品开发规定

核心技术使华泰有实力冲击海外，在一带的倡议下，华泰汽车实现了走出引进的蜕变。 动力总成产品出口欧美等世界许多国家，支持中国汽车工业从产业依赖型向产业主导型转变。

投入重金，开发新能源核心三电技术，未来

张宏亮认为华泰汽车迅速发展新能源汽车辅助绿色中国建设的愿景是与中央精神高度协调，进一步巩固科技创新驱动的快速发展理念，加快向智能化、绿色化、先进化方向的快速发展，智能化

目前汽车产业和产品已成为新技术应用的重要载体。 对于以前流传的汽车技术，新能源汽车更新了汽车的心脏和血液，智能汽车使汽车具有智能系统，电动化和智能化给了汽车产业新的定义。

在此背景下，华泰汽车通过与海外名人在家门口下手，告别了过去单纯的模仿模式，确立了研发流程、标准、平台和系统。 核心技术的积累，系统能力的提高。

工欲必须先用那个器皿。 对华泰汽车来说，这个需要利益的器皿是公司的自主创新能力、核心竞争力和快速发展后的力量。 为此，华泰汽车(上海)研究院正式挂牌成立。 上海研究所的成立，有助于通过上海这一汽车技术资源、零部件企业、汽车工程服务等比较丰富的土壤实现特征的互补性，为产品的开发提供比较有利的大环境。

另外，上海研究所的成立代表着华泰汽车1+3+3的研发布局成为最重要的拼图。 是以北京工程研究总院为中心，支持天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院，依托俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心的整车研发与集成区域布局体系。

据悉上海研究院致力于前端技术的研究开发、新平台产品的开发、新能源轻量化技术和混合技术等新技术的开发任务。 在科技的支持下，华泰汽车希望每年实现质量提高50%，开发周期缩短30%，价格降低20%，开发费用节约20%。

目前华泰汽车研发人员共计近1500人，三电系统达212人，由外籍专家、教授级高工、博士和硕士等高级人才组成，确保了新能源汽车的质量和生产能力。

事实上，作为国内最早进入新能源汽车产业的自主车企业之一，华泰汽车在电子控制、电机、电池集成三电技术方面拥有核心技术。 在电池方面，华泰战术上与亿纬锂合作，成立华泰亿纬电源有限企业，可以专业生产新能源汽车动力电池。 目前正在建设的动力电池模块和pack自动化项目预计将于每年10~12月开始建设生产，每年可生产40亿WHR的动力电池模块和pack锂电池，为华泰新能源汽车配套。

在电机环节，华泰也与上海电动和深圳大地签署了合作意向书，合资组建了电力驱动企业。 在整车控制器方面，华泰自主开发了第16名和第32名整车控制器，已经批量生产了超2万套。

除此之外，混合动力行业的华泰汽车也有建树。 华泰汽车在推出国内第一辆纯电suv的基础上，拥有中国知名企业品牌黄海巴士、成熟领先的城市物流车黄海瑞图，形成了纯电和增效两条腿行走的新能源既定方针。

现在华泰在小型suv的新圣达菲开发了第一代插电式混合动力( phev )，配备了由1.5l发动机/50kw发电机组成的程序员和16kwh高性能锂离子动力电池，驱动系统与126kw永久磁铁相同

另外，除了以前传来的6at变速器以外，华泰还综合利用现有的资源进一步开发混合变速器。

从此，华泰汽车已经形成了以新能源汽车、以前传来的汽车及核心零部件为战术核心业务，以汽车金融、后市场及生态服务为支撑业务，集研发、制造、销售、服务于一体的制造服务型汽车公司。

继国家和产业政策之后，在确定国际汽车企业品牌快速发展趋势的基础上，年华泰汽车进一步制定三步战术计划，锁定每年50万辆销售目标，继续增加研发投入，聚焦于核心能力的持续提高和业务模式的创新 放眼未来，有理由相信全速前进的华泰汽车会实现弯道超车和再次飞行。