热点：后补贴时代 汽车生活将经历从加油到加电的转变

财政部发布的消息显示，中国新能源汽车的技术水平和产业综合竞争力明显提高，已经从起步期进入增长时间，产业规模效应显现，动力电池和整车价格大幅下降。

2019年3月26日，最新的2019年新能源汽车补贴政策终于正式出台。 根据电动汽车综合价格下降的比例，预计2019年补助金标准每年平均下降50%，年底前下降，年后补助金退出。

新政策以2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期结束后，地方政府不对新能源汽车(公共汽车和燃料电池汽车除外)给予购买补助金，对购买补助金进行充电(氢化)等基础设施的短板建设和辅助运营服务等

潜在的隐含是一个非常细微、难以理解的过程，也是细分后惊人的变化和影响。

我们在球场上使用鼓舞士气，努力的词语。 这句话给电动汽车企业的活动带来了一点不自然，但在电动汽车企业内部打算努力吗？

因此，现在新能源车企业习惯于接通电源，这个专业人士不太习惯采用的语言。

从加油到通电，这种变化巨大，过程也变长。

加油站和充电站不同的体验

我们去充电站。 越来越多的是，那里站着一个孤独的充电桩，看不到加油站这样热烈的服务员，收钱的服务台，零售店。

我们去加油站。 整个过程是几分钟到几秒钟的事件，无法与其他同样来加油的业主进行任何交流。

现在电动车充电，时间通常要30分钟以上。 另外，零售店不能和服务员说话。 汽车车主之间的交流机会会大幅度增加。 往车里装扑克是个好选择。

购买电动汽车，家里有充电桩的话，就不需要在外面充电，很容易忘记加油站的存在。 唯一增加的是为了应对长途旅行，我们的手机里增加了充电桩的app。

家里没有充电桩的话，为了降低车价，晚上可能必须去附近的充电站消费一个小时来充电。 遇到雨天和下雪天是毁灭性的体验。

汽车向充电桩的噪声转移

确实，电动汽车运行的低噪音是其优点之一。

不管是普通的车还是电动巴士，我们都听不到远处的轰鸣声，听不到轰鸣声，乘坐的感觉和乘坐的感觉都变得更安静了空之间。

现在很多公共汽车站都很智能，可以实时显示到公共汽车站点的距离。 充分注意的话就能隐约听到屏幕后面的噪音。

像这些智能汽车站一样，充电桩，特别是公共快速充电桩，噪音水平真的很低。 公共汽车充电桩的噪音超过了普通轿车启动后的声音，在10米外就能听得很清楚。

充电桩在运行中需要用风扇散热，来自充电桩的噪音越来越多是来自这个散热风扇。

随着公共充电桩、充电站的普及，充电功率上升，噪音问题应受到重视，影响环境的舒适度。

虽然可以使用噪音更低的散热风扇，或者更改机柜空来解决问题，但最终还是价格问题。

最新的2019年新能源汽车补贴政策必须转移到充电桩等基础设施上，对充电桩有统一的技术指标和标准，包括噪音和辐射必须满足环境保护的要求。

在充电桩越来越普及、电力越来越高的期待下，如果不管理噪音和辐射等技术要求，将对环境产生不利影响。

另外，特斯拉最近发表的v3超级充电桩，电力上升到了250kw，充电速度提高了50%。

这当然是可喜的事件，但在大规模普及充电桩的过程中，充电桩的设计、制造和施工，考虑到之后的更新换代，警告不要导致再建设和资源浪费。

电动汽车的电辐射问题

过去电动汽车的辐射是经常讨论的问题，但在电动汽车开始普及的今天似乎听不到。

据汽车发布的消息，联合国国际卫生组织( who )的权威标准是100&mu。 t，只要电磁场低于这个强度，就安全了。

在实验室的静态测试环境中，来自es8各部位的电磁辐射值最大也希望为0.235ut，远远低于基准值，但没有显示出现实的道路状况下的运行，甚至高速运行状态下的辐射值。

虽说电动汽车的电辐射在可控制的范围内，但如果全环境的微弱电辐射重叠的话，有可能会产生意想不到的影响。

我们周围有更多的辐射源。 那是家电、手机和笔记本电脑。 我们每天都生活在放射的环境中。 少也可以。 没有任何伤害。

同样，高功率的充电桩也会带来更高的辐射水平。 充电站和充电桩普及后，生活环境中的电辐射增加，一定程度上增加的话有可能超过基准的临界点。

得到动力电池得到天下

虽然在电动汽车时代，汽车的造型和功能依然是备受瞩目的复印件，但关于动力电池的讨论却更加集中和频繁。

与以往的发动机排气量和油耗不同，电池容量、电池能量密度、100公里的消耗电力等都是新出现的词语，在电池的质量保证期间也是关注的重点。

动力电池在新能源汽车的快速发展过程中成为重要领域，外资松下、三星、lg、国内宁德、比亚迪、力神等企业品牌与汽车企业品牌相结合，成为购买电动汽车的标准和影响因素。

特斯拉现在独占使用松下的电池，如果上海工厂有可能寻求电池供应商的多样性，大部分电池制造商都希望与特斯拉合作，提高企业的形象，得到越来越多的顾客的同意。

宁德时代在宝马的背书后，实现了飞速的发展，每个人都想成为第二宁德时代。

对于新的电动汽车，使用动力电池领域的龙头公司的技术越来越可靠，反而会让客户产生疑问。

重新学开车

电动汽车是越来越多的智能汽车，最简单的是屏幕化控制和语音交互。 这种不直接、不方便盲操作的操作必须经常具有习性。 否则会给车带来安全隐患。

汽车ota的升级功能是电动汽车的优点之一。

就像手机一样，升级需要良好的网罩。 升级需要时间。 时间取决于升级的拷贝和互联网速度。 升级过程中汽车将无法采用。

es8在长安街霸场的经验浮现在眼前。

汽车运行中，燃油车让我们习惯了踩油门加速，踩刹车减速，踩油门瞬间的背推感在允许范围内。

虽然电动汽车的驾驶操作不同，但依然踩油门加速。 猛踩油门，汽车加速太快，有安全隐患。 毕竟，100公里的加速时间不是空虚的指标。

减速的时候，只要松开油门就行了。 请注意，如果松开油门的速度太快，会反映出强烈的刹车感。 制动器在需要紧急制动或停止时采用的情况越来越多。

以往的10万辆汽车，配置比较简单，越来越多的是普通的移动手段，越来越多的是旋转钥匙启动，踩油门出动，踩刹车减速停止。

新能源汽车的补助金政策和基于电动化的汽车智能化，不需要转动钥匙，不需要按键启动，只要打扰就可以出发。

电子位移、电子停车、屏幕化的控制需要与以往的乘坐舒适性完全不同。

对驾驶初学者来说，全面电子化的汽车操作是好事还是坏事，还不能说。

只是，因为现在要买电动汽车，所以仔细看证明书可能需要一点时间。

我相信补助金退市后，双点政策马上就会加剧电动汽车的竞争，更加成熟，更高品质的电动汽车会浮现在我们身边。

在转向电智能汽车生活的过程中，我们可能需要改变以往的乘坐感受，重新学习汽车的驾驶。

在采用电动汽车的过程中，随时给汽车供电是缓解行驶距离不安的好习性。

在日常录用过程中，汽车知道续航距离坑因录用状况、季节而异，事先制定移动计划。

电动汽车不一定会带来全新的生活，生活最终掌握在人们手中，需要的只是应对这些变化。