热点：新能源行业劣势凸显 马自达企业品牌或将再陷困境

迄今为止跌到谷底的日系汽车企业品牌刚刚迎来了恢复的浪潮。 雷诺兹日产三菱联赛在今年上半年的世界销量中获得了首位，但变化似乎有点难以控制。 日本神钢假的事情明确后，日本制造的神话也因一连串的假事情被打破了。

如果日产汽车这样的大公司受到停产·维修的影响，对独立后不久刚摆脱财务泥沼的马自达汽车来说，这可能是第二次拐点了。

长马的完成率不及一马

从现在的销售额情况来看，马自达在中国的销售额依然在持续增长。

11月2日，马自达(中国)公司管理有限企业公布了今年10月马自达企业品牌在中国市场的销售业绩(零售)。

从过去10个月的累计情况来看，长安马自达1-10月累计销售15.6万台，该年初制定的目标是30万台，完成率刚刚超过50%。 一汽马自达最初10个月的销售额累计为9.9万辆，规模接近10万辆，从当年12万辆的目标中达到了82.3%。 只要今后两个月正常发挥，就不难实现今年的销售目标。

从目标达成率方面考虑，一汽马自达今年的表现明显优于长安马自达。 长安马自达的销售额增长不如预期，对此，长安马自达方面没有正面回应时代周报记者的提问。

从现在发表年度销售目标和现在销售数据的合资公司来看，长安马自达的完成率处于倒数第一的位置。

据某行业解体商介绍，长安马自达近几年依赖一汽马自达陷入谈判困境，宣布了抢占蓝天的先驱，但总体上缺乏比较有效的营销宣传和企业品牌建设经验，除了马自达自身的困境外，技术更新的反复在中国

例如，同样的主力、操纵的本田汽车，甚至追求稳定的丰田汽车发售了相应的小容量涡轮增压产品和混合动力产品，马自达依然反复采用了相对大容量的2.0l和2.5l的自然进气发动机。 另外，以同样的运动为卖点的昂克赛拉，无论是在空之间，还是动力，还是操纵，都被第10代的思域超越了。

请求援军

汽车迅速发展的未来、新能源化、电气化已经是共识，马自达汽车在这些行业几乎是空白色。 这是因为只能寻找伙伴共同完成开发。 马自达在自然吸气行业的技术储备，已经和新能源行业领先的丰田汽车一起拍摄，两家公司经过初期的试探性合作，正式签署了协议合作，为了弥补各自的缺点和不足，取得了长期的替补。

今年8月，丰田汽车和马自达汽车在美国成立了整车生产合资企业，双方出资比例分别占50%，总投资额约16亿美元，预计2021年生产。

现阶段马自达的状况依然不如丰田汽车，另一方面丰田汽车在中国宣传的混合动力技术很小，但离成为主流还有很长的路要走。 除此之外，马自达汽车很难迅速引进丰田技术。 这是因为现在的马自达在中国产品中没有核心竞争力，也无法应对产品线薄弱的不自然状况。

已经进入中国12年的马自达企业品牌在中国市场的迅速发展并不顺利。 那两条销售路线，一汽马自达和长安马自达上演了30年河、30年河西的经典反转。

之后，一汽和马自达在长期以来马自达企业品牌如何快速发展的问题上，双方的更新谈判也推迟了曾经预热的创驰蓝天技术的宣传，最终为别人嫁人。

马自达汽车与长安汽车进行了顺利的协商，长安马自达正式独立迅速发展，迅速引进了现在销量的主力昂克塞拉和cx-5。

尽管如此，马自达相对于其他日系企业品牌，依然是小企业品牌，其产品的研究开发能力、技术储备已经淹没在至今为止的破产、再生的消费中。

分解者表示，长时间代工和技术出口的马自达企业品牌缺乏新技术的计划和资金投入，只能选择最难的道路:进一步压榨内燃机的效率，在短时间内应对现状，但随着市场大环境的变化，马自达再次面临困境，独立

随着中国市场双积分制度的推出，马自达在新能源行业的不足再次变得明显。 这次想压榨内燃机的有效手段度过难关已经不可能了。 丰田将成为马自达的救世主。