热点：为转型 保时捷 CEO 说电动跑车声浪不重要

从车迷的角度来看，跑车需要吵，有专门的语言波浪来描述来自这台内燃机和排气系统的特殊噪音。 但是，以前传入的跑车制造商保时捷为了变革，有可能放弃这样以前传入的事情。

保时捷ceo oliver blume前几天在加利福尼亚州的公开活动中，测试新车mission e时，你可能听不到声波，但突然觉得车辆和道路本身的声音更强调，10或15年后，人们会听到引擎的声音 事件正在变化。

ceo说的新车mission e是保时捷开发的电动汽车，预计2019年首次公开概念车。 这辆台车总体上是四门四辆大型轿车，第一辆概念车采用了非常激进的设计。 例如，使用开放式门、电子反射镜等。

今年下半年，媒体发现被认为是mission e的伪装测试车出现在纽伯格北环路线上进行测试。 伪装车看起来比较普通的门，看起来很普通。 根据计划，mission e的量产车的定位和价格非常接近保时捷现在的4门4辆轿车panamera，也就是10万美元左右。 这个价格也适用于特斯拉型号s轿车的高性能版。

mission e量产版间谍照片/波尔坦

根据保时捷的计划，除了mission e之外，到2025年至少还发售了其他电动汽车，电动汽车的销售额占总销售额的50%以上。 保时捷首席执行官说，特斯拉不是保时捷的同行对手。

但是，根据保时捷现有的产品结构，向电动汽车全面过渡似乎很困难。

今年第三季度，保时捷在世界销售了18万辆车，比上年增加了4%。 中国市场是保时捷最大的单一市场，交货新车超过5.4万辆，是增长最快的单一市场，销售量同比增长了10%。

但是，保时捷的产品序列中，最畅销的不是最有名的跑车911，也不是更实用的高性能四门车panamera，而是两种suv macan和cayenne。

前三季度，中型suv macan是保时捷最畅销的车，交付了7.3万辆以上。 大型suv cayenne刚换了一代，交付了4.9万辆，汽车销量第二。

其实，自从保时捷于2002年推出第一家suv cayenne以来，这家企业不再是法拉利和兰博基尼这样的高性能车公司，而是一家综合豪华车公司。 从2002年开始保时捷的收益从48亿欧元增加到210亿欧元，车辆的销售额从5万辆增加到22万辆。

在北美这样的成熟市场，以前传来的跑车911和boxster/cayman这几年增长不大，跑车911在2003年约销售1万辆，每年约销售8000辆，市场规模几乎没有变化，新的销量

保时捷现在发布的唯一电动汽车不是suv，实际上suv的目标成本组关心的是非铺装路面的通过能力和更大的车身，电和环境保护可能不是他们关心的卖点。

保时捷转型为电动汽车企业，可能是让新兴市场的顾客接受电动suv最难的目标。