热点：收官之月 上汽通用击破200万意味着什么？

年12月，上汽通用销售新车219，597辆同比增长3.4%，为1.1%，单月销售台数在合资车企业的销售台数中居第一位。

童济仁汽车评论(吴邪)

最后一个月，乘用车市场似乎进入弩末，轻微增长的疲软程度很明显。 批发销售量论表明狭义的轿车市场也出现了0.4%的下跌迹象，这是因为轿车和mpv与去年相比没有下降的趋势，suv的增长速度大幅放缓。

上汽通用方面，年末的3个月不能轻易放慢冲刺速度，12月再次突破20万辆，成为本月的销量冠军。 关于全年的销售额，上汽通用也首次达成了200万台的突破。 年来，中国车市进入微增长的新常态。 各车企业面临的挑战也更多，如何配置，关系到各车企业的未来。

别克: mpv带来了奖金

别克的销售额:比上年增长5.3%，比上个月增长3.8%，达到129，827台。

【12月亮点】

1、mpv给别克带来了角色奖金。 如果gl8是这样的话，刚上市的gl6也不能指望。

2、英朗超过4万台，迅速度过了新旧产品的切换期。

3、临时凯越，别克的年销售额依然恢复到同期水平，相当困难。

【潜在风险】

1 .君威的销售额表现不理想，有更充分的成长空之间。

2.2种suv车都处于比上年下降的情况，新的一年如何重新调整很重要。

年，别克企业品牌每年超过122万台，几乎恢复到去年同期水平。 要知道凯越的停产对别克的销售任务的完成有很大的影响。 结果，在年，凯越为10万辆新车的销量做出了贡献。

但是经过一年多的运营，贝克恢复了精神。 最大的变化不是超过别克车的平均售价。 下半场集中发售的私家车军团，包括英朗、威朗、朗读、gl6，都获得了良好的市场表现。 这也是恢复别克状态的王牌之师。

值得注意的现象是，这次私家车军团集中上市，别克大胆采用了1.0t和1.3t两种发动机，全面替代了自然吸气发动机。 起初，很多人都隐隐担心。 三缸机会并没有妨碍客户选择购买，但从最近两个月的销售数据来看，客户相当实用。 既省油又能享受购置税补贴的车，为什么要拒绝呢？ 因此，英朗迅速度过了新旧产品的切换期，12月再次超过了4万台。

其实，上汽通用如此重视小容量三缸发动机，所以有必须这么做的道理。 2019年，实施双点政策，节能减排任务摆在所有车企面前。 以前传来的动力必须有10%以上的节能技术，否则不容易达成，以前传来的2.0t、1.8t不关，小容量是大趋势。 另外，上汽通用宣传纯电和插件的混交，这是为双积分政策做准备。

话题回归一年，中国车市将进入微增长的新常态。 那么，在这种情况下，车企应该怎么配置呢？ 别克的两条路线可供参考。 第一，从细分市场寻找青海机会，别克gl8的成功是榜样，而别克gl6也同样在两个月内取得了17，500台的销售成绩，朗读也在家用mpv市场成功。

第二，企业品牌向上，占更高价格的市场份额。 从gl8到君越，别克以avenir子企业品牌为矛突破，想进一步提高别克企业品牌的高度，继续扩大产品展望。 事实表明别克升级的道路已经见效了。 例如，gl8 avenir版本已经被bba豪华企业品牌老板的观察所吸引，说服他进入别克4s店购买别克企业品牌的车，这是最大的成功。 君越的高端化也在市场化，12月份取得了11，069辆的销售成绩，对于主流合资企业品牌中平均销售价格最高的中型轿车来说，相当困难。

别克最大的危机是什么？ 安科威和安科拉都掉了。 从年累计销售台数来看，新路同比下跌13.1%，安可同比下跌44.3%，这两个车型的整理事业是不可或缺的。

11月下旬，新型昂科威上市，通过增加折扣的方法再次回到市场，特别是引进9at变速器，也符合上汽通用全体的车型交替构想。 总结起来，昂科威是更有诚意的配比特征，想找到越来越多的潜在客户。 怎么有效，还有这几个月的注意。

安科拉代表合资企业品牌小型suv的宿命，在产品太旧、产品不易泛滥的suv市场掀起了更大的浪潮。 安科拉需要更新换代，而且是彻底的改革创新。

《童济仁汽车评论》认为，虽然suv的增长速度也放缓，但并不妨碍主要企业品牌继续发售新产品，以贝克为例，至少可以补充两种suv。 一个是位于安科拉和安科威之间的紧凑型suv，另一个是指大众道昂的中大型suv。 特别是年，计划进入中国大众suv产品的大年，贝克应该更赶上。

雪佛兰:结构改变，销售额重心向上偏移。

雪佛兰的销售额:比上年增长2.8%，为75，952辆，比上个月下跌0.1%。

【12月亮点】

1 .，迈锐宝保持了比较好的增长速度，有助于雪佛兰销量的重心向上偏移。

2 .年销售额获得11.7%的增长，取决于迈锐宝、探界者和科瓦茨三种车的牵引效果。

【潜在风险】

1 .还有一半的车型需要更新。 产品线是完整的还是正在进行中？

这一年多来，雪佛兰发生的事件，都是产品线的整理工作。 特别是别克的结构基本稳定，上汽通用整体进入200万台新阶段后，雪佛兰有望分配越来越多的资源。

从年累计销售台数来看，雪佛兰突破60万辆，销售台数增加了近12%，迈锐宝、探界者、科瓦茨起到了绝对的牵引效果。 这表明雪佛兰产品线的整理工作已经很有效了。

具体来说，迈锐宝的年销售台数为123，890辆，月平均销售台数已经超过万辆，对于这个雪佛兰销售价格最高的轿车来说，可以说已经站稳脚跟，雪佛兰整体的销售价格空之间也在上升。 科瓦茨顺利地联系到经典的科尔茨市场，年同比超过270%。 探界者徘徊于月销7,000台左右，可能有更大的成长空间。

但是，雪佛兰的产品线整理工作只能说正在进行中。 创酷，科帕奇，乐风rv，其实至少有一半的车必须尽快更新。 在suv市场上，探界者依然孤独，雪佛兰suv军团的建设任务才刚刚开始。 在10万以内的轿车市场，雪佛兰的整理事业也要继续，新产品的投入要加快。

凯迪拉克:每年50%以上的同比增长率

凯迪拉克的销售额: 13，818辆，比上年下降8.5%，比上个月下降13.7%。

【12月亮点】

1 .，ats-l是本月凯迪拉克销量最好的车，接近5,400辆。

2、ct6与去年同期相比，销售额的增长幅度相当明显。

【潜在风险】

在最后一个月，凯迪拉克罕见地出现了比上年同期、上个月同期的两个下跌。

从年初开始凯迪拉克就一直在奔走，最终年销售额固定在17万台，比去年超过了50%。 豪华企业品牌第二阵营的头把椅子递给我，凯迪拉克坐着。 但是，从12月份的销售额来看，凯迪拉克与去年同期相比、上个月同期相比都有所下降，这是为什么呢？ 《童济仁汽车评论》认为，为了确保排名稳定，凯迪拉克将隐瞒销售额的一部分，将是一年，新年第一个月就可以迎来开始。

全年，除了11月初发售的xts，凯迪拉克没有发售重磅新车，所以销量的增加依靠销售车的自我发挥。 据报道，xt5依然是凯迪拉克销售台数最多的单一车型，也是唯一国产的suv车型，位于比xt5稍低的位置的xt4于年进入中国市场，suv矩阵将进一步成形。

重新审视xts，主要等价报酬进行了新的更新，xts、ats-l和ct6之间形成了比较好的价格分割，市场细分市场的对比度更强。 ats-l稳定在5，000台左右，ct6保持在1，000台左右，基本结构掌握得很好。

在费用升级的大背景下，凯迪拉克承担的任务之一是满足原来别克或雪佛兰顾客升级的诉求，使他们依然留在上汽通用这个大圈子里，潜在的顾客基础已经相当大。 而且凯迪拉克也必须面对一个事实。 有些销售额的增加取决于价格的释放而交换。 之后越来越多的新车进入中国，能在量和价格之间找到最佳的平衡吗？ 我依然在尝试凯迪拉克未来的决定。