新能源：奔驰为何移情比亚迪刀片电池？

谁想把鸡蛋放在篮子里？

在全球新能源依然处于快速发展的初期阶段的情况下，不明确性总是前进道路上的一大风险。 最近，由于传闻宁德时代和811电池被放弃，转移到523电池，再次引起了业界对新能源电池路线的争论。 在最后的时代散布谣言，称赞多条线路并行是宁德时代快速电核事业的核心思想。

独特的，在宁德时代的811风波几乎同一时期，使用戴姆勒企业和比亚迪的刃电池的消息也在业界传播开来。 据信息，一号顾客高层参观弗雷迪电池厂刀片电池的各生产工序，对弗雷迪锂电池企业的企划蓝图、刀片电池的针刺实验原理、pack工厂及组装段技术特征等有深入的了解，这一号顾客是戴姆勒

其实上个月，奔驰刚宣布与宁德时代合作，为了保障奔驰新一代eq产品的电池供应，作为电池行业的头部供应商进行明确。 奔驰搭载宁德时代电池模块的eqs机型将于2021年上市。 但是很快，戴姆勒移情别恋，把目光投向了比亚迪的刃电池。

一个是宁德时代的811和523，一个是奔驰分别与宁德时代、比亚迪合作，甚至越来越多的车企业建设或扶植中小电池公司，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线上辗转、多元化，将来的

戴姆勒的移情刀片电池，对车企来说，他们的计划永远有b计划和c计划的选择，所以可能不惊讶。

选择越来越多

从宁德时代针刺爆炸起火事件的热议，到近年来接连发生的电动汽车自燃事故，新能源车企业和电池公司站在风口浪尖。 作为新生事物，谁都知道新能源是未来的方向，但现在谁也不知道谁家的路径，哪个电池技术最终走向胜利。

所以面对未知的风险，车企必须在战术上分散风险。 在新能源汽车产业中，占整车价格40%的这个核心部件几乎决定了未来产品和企业品牌的生死。 现在很多汽车企业必须与宁德时代建立合作关系的理由也来自很多无力，毕竟作为中国最大，甚至是世界上最大的电池供应商，巨大的规模化效果是降低电池价格的重要手段，价格是直接产品的

但是，对任何一家车企来说，现在宁德时代都是共同的香味，但基于电池差异化、供给可靠性等的电池供给安全性，成为所有品牌都必须考虑的重要问题。 但是嘻嘻地

但是今年也是

尤其是嘻嘻

手2

7月戴姆勒也宣布，奔驰和美孚科学技术建立了深厚的战术伙伴关系，以9.045亿元进入美孚科学技术，将来将持有美孚科学技术约3%的股份。

这次，除了在官网上选择未经证实的比亚迪刃电池之外，戴姆勒的多线程在电池行业扩展了枝节，业界认为目的是减轻对宁德时代的依赖，这种操作方法几乎成为了领域的共识。

例如，瑞典northvolt、韩国ski、lg化学、三星sdi、松下、中国宁德时代为顾客，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股权，成为第一大股东。 另外，向硅谷的固体电池开发者quantumscape追加了2亿美元的投资，支持在2025年之前建设固体电池批量生产线。

丰田现在也将混合动力车作为变革的下一步，但已经与松下合作增加了锂电池技术的储备，今年发售的3种纯电动汽车c-hr ev/奕泽e、雷克萨斯ux 300e是与松下电池的成果。 当然丰田去年也在宁德时代和比亚迪建立了电池合作关系。

让我们看看宝马。 宁德时代是由宝马扶植的，但这并不意味着宝马在宁德时代完全放心。 在欧洲，宝马是三星sdi的电池供应商，今年7月，宝马宣布与瑞典企业northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同。 同月，宝马在中国开拓了第二大动力电池供应商亿纬锂能源。

除了把希望寄托在宁德时代，还有很多汽车企业各自寻找电池资源和机会。 这充分证明，随着电动化进程的加快，各大企业必须为将来电动汽车产品的数量做好准备，以便早日构建稳定多样的电池供应链。

宁德时代不能独自一人

其实两年前，在宁德时代苗头刚繁荣的前期，“汽车公社”就发布了绑架宁德时代的报道。 大致意思是宁德时代这样抢手对中国新能源供应链来说确实可以促进进步，但唯一的大小不是市场规律，必须把这个辉煌的王冠放在某个时间段内进入转换的下行阶段。

案件很快就被核实了。 今年7个月前，整个欧洲的电动汽车销量超过了中国，这也在过去2年中占据了汽车动力电池行业的霸主宁德时代，开始落后于lg化学。 是的，今年上半年，国内搭载宁德时代电池的电动汽车销路不好，欧洲搭载日韩电池的电动汽车在政府补贴下迅速增长，日韩电池公司再次进入中国动力电池市场，冲击宁德时代，这就是宁德时代的

可能会是宁德时代的转折点。 现在大部分二线汽车企业品牌都和宁德时代签订了电池合作协定，问题是为什么在国内开放国际动力电池供应商白名单后，很多车企业开始寻找新的合作者呢？

是的，当所有的车企都必须选择宁德时代的时候，他们的心一定很担心。 如果出现宁德时代预想不到的技术课题，就像高田气囊问题波及世界上亿辆汽车的安全问题一样，其波及范围非常广。

当然，如果BYD刀片电池最终能顺利进入戴姆勒的供给系统，刀片电池在安全和性能之间的平衡，可能比三元锂电池更受戴姆勒欢迎。 这从奔驰第一辆纯电动汽车eqc的电池能量密度和续航距离可以看到一点端倪。 否则，如果奔驰电动汽车发生电池故障或自燃现象，这不仅是对奔驰企业品牌的打击，也是对电动汽车领域的打击。 大家质疑3缸机时，总是说一句话: BMW那么nb连3缸机都做不到。

更何况，从磷酸铁锂到刀具电池，比亚迪已经做了很多创新，在提高续航距离的基础上，安全性也比三元锂电池高，搭载刀具电池的新车比亚迪汉也很热，作为以前传来的汽车集团，Daimler确实更

而且比亚迪和戴姆勒本来就是合作关系，腾势x的出现有可能引起戴姆勒方面的重视。 对阿迪来说好的是，刀具电池成为戴姆勒的供应商后，以领域和这个为风向标，比亚迪独立弗雷迪、开放电池供给也正式进入实质性阶段。

另一方面，以前比亚迪屈居第二位，因此宁德时代绝尘，但对领域和纪律来说，宁德时代长时间占据领导地位不是好现象。 有竞争才有进步，外资电池进入国内供应商系统，宁德时代不再是一个人后，可以激发宁德时代的创新和突破能力，进而在竞争中发挥更重要和更强大的力量

幸运的是，宁德时代和比亚迪刃电池的你赶上了，似乎看到了未来的共同进步。 这最终也将是中国新能源供给系统中的重要成果和胜利。