热点：2020年中国新能源汽车将进入全面竞争时代

随着新能源汽车性能的提高和补贴政策的逐步退出，对客户来说，到2025年将出现新能源汽车的最佳购买点。 全国工商联汽车销售商会新能源汽车分会会长李金勇在最近召开的新能源汽车市场前景和竞争趋势预测峰会上表示，到2025年新能源汽车销量将达到800万辆，燃料车销量达到高峰(约3200万辆)

中国汽车技术研究中心产业快速发展市场咨询部部长梁晶晶认为，年新能源汽车市场占有率将达到7%左右，到2025年将上升到21.4%。 短期内，新能源汽车的年市场增长率约为26%，总销售额约为105万辆。

双点策略的实施中保留了变量

备受瞩目的“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”(以下简称双点政策)将从年4月1日开始正式实施。 根据这个政策，以年产量或进口量为3万台为门槛，不到3万台以前传达的燃料乘用车企业没有设定新能源积分比率的要求，3万台以上的企业要求从2019年开始实施积分审查。

另外，要求2019年和年新能源汽车积分的比例分别为10%和12%。 轿车公司平均燃料消耗量的负分，需要通过购买新能源汽车来抵消负分，使之为零。 其中，轿车公司2019年度产生的负分可以用年度产生的负分来抵消。

梁晶晶认为，双积分政策的实施可以实现对补贴政策倒退的比较有效的联系，使公司节能和新能源汽车的内生动力迅速发展。

但是，李金勇表示，双积分政策的落地执行依然存在很多变量。 以前报道的轿车公司2019年度的负分可以使用年度产生的负分来抵消，但年度的负分是否能使用2021年的负分来抵消，还没有政策证明，政府对此

除了双点政策外，李金勇还特别提到了年1月5日发布的《智能汽车创新快速发展战术(征求意见稿)》，该文件提出了年度智能汽车新车占有率达到50%，到2035年中国将在世界上率先建设智能汽车强国。

这个政策的力量是&lsquo； 双重点是对智能汽车目标的要求会进一步提高燃油车的价格，以前传下来的燃油车企业不得不转向新能源汽车制造，新能源汽车的市场占有率会大幅提高吧。 李金勇解释说。

三四线城市:准备好的新战场

记者在峰会现场得知，去年12月，全国各线城市的新能源汽车销量大幅上升。 其中，三线城市迅速上升，环比达到103.1%，但一线城市和二线城市的增长率略有下降。 这表明三四线城市新能源汽车市场已经启动，潜力巨大。 李金勇强调。

据悉，目前中国新能源轿车的宣传量依然集中在二线特大城市和省会城市。 在新能源汽车销量排行榜前十名的城市中，北京、上海、深圳名列前三，其次是天津、广州、杭州、合肥、重庆、郑州、青岛。

这些城市大多是发布限制令的城市，客户被限制在所在城市的燃料车购买限制政策中，只能通过购买新能源车取得当地的牌照。 李金勇解释说。

看三四线城市市场潜力的不仅仅是李金勇。 巴哥创始人兼首席执行官孙杨也在峰会现场指出，二线以下城市的分时租赁市场潜力巨大。 分时租赁可以落地三四线城市，比较有效地促进当地新能源汽车的宣传和基础设施建设的迅速发展。 孙杨说。

另外，长江汽车会长曹忠在接受本报记者采访时表示，由于不存在限制政策，有时三四线城市和第一批客户会自愿购买电动汽车。 曹忠认为三四线城市的充电条件方便，停车位资源充足，而且对当地客户企业品牌的依赖度很低。

与一二线城市不同，三四线城市对新能源汽车要求不同的费用。 梁晶晶指出，目前中国新能源汽车的支出诉求已经从一线限购城市发展到二三线城市，正在从占有号的刚需转向质量、设计、技术的升级诉求。 据她的介绍，一线城市的客户更关注汽车产品的质量、设计和智能化技术水平。 二线城市更关注续航距离和汽车质量。 三线城市最引人注目的是汽车产品的价格和经济性。

根据这项费用的诉求，北京新能源汽车营销有限企业副总裁陆皓认为，售价在7万元至8万元左右的车型产品更受三四线以下城市欢迎，二线城市中价格在10万元至30万元左右的车型更受市场欢迎。

在经费渠道模式中，参加者认为直营模式适合二线城市，三四线城市适合流通渠道模式。 在任何一种渠道模型中，其核心要素都是价格低廉是否有效。 虽然现在阶段不明确哪个模式最好，但鼓励探索流通、直营等各种模式，市场最终进行选择。 李金勇指出。

市场竞争进一步加剧

到目前为止，年度新能源汽车政策调整方案尚未公开。 靴子迟迟不落地，政策的不明确性给全领域的快速发展带来了一定的挑战。 李金勇说。

除了政策的不稳定性外，参加者一致认为年度新能源汽车领域将面临激烈的市场竞争。 李金勇预测，年越来越多的制造商开始部署非配套城市，将推出越来越多的新能源车，竞争将加剧。 他特别强调今年将出现地区优秀的经销商企业品牌，不重视渠道建设的整车公司将面临越来越多的挑战。

汽车公司对市场竞争结构有什么理解？ 陆皓认为，年前中国新能源汽车市场的竞争结构依然以本土车企业和自主高端企业品牌的高性能和高价值产品的竞争为主。 年后，外资企业品牌和网络车企业以高质量和高新技术产品进入中国市场，全面竞争即将来临。

年外资企业品牌引进20多辆新能源车进入中国市场参加竞争，国内新能源车企业将面临很大的竞争压力。

对此，陆皓在现场提出了北汽新能源的战术方案，即多渠道组合，场景式销售和全生命周期的顾客服务成为后辅助时代的主流。 在渠道变革方面，车企以主机厂和产品为中心，构建4s店、二次互联网和卫星店。 此外，以客户为中心，构建多样化的经销商系统，强化客户的体验和交货感。 商业模式通过一次交易转移到整个生命周期的金融+移动+数据增值服务。

会议还讨论了新能源二手车的业务布局机会。 出席嘉宾一致认为新能源二手车市场有一定的进入机会，但现在有两大难点:车源是否稳定和高贬值率。 新能源汽车技术还有短板，所以产品质量不高，产销规模不大，交易不活跃等因素促进了新能源二手车的高贬值率。