热点：就算是一牌难求 但拒绝买新能源车的理由不变

中国汽车信息网新闻近两年来，新能源汽车开始大量出现在我们的视野中，双点政策、国家补贴政策的出台使许多以前传来的车企业开始转向新能源产品的开发。 对客户来说，限制购买政策为新能源车开了绿灯，所以好像没有什么不妥。 集中处理污染的说法其实可以说，但谁也不想出门就沉浸在废气的味道里。

但是，关于我们现在对市场的注意，似乎有什么违背了愿望。 即使是抛弃感情、享受驾驶等少数人追求的车辆属性，依然有很多人无法接受新能源的存在。 随着时间的推移，一部分人改变了想法，但不可否认，现阶段新能源车有很多不便。

能量种类单一。

新能源本身就是指非日常能源，常见的有太阳能、地热能源、风能、核能等。 严格来说，电能可以再生，但不在新能源范围内。 从汽车的角度来看，电机和内燃机的发明时间是19世纪，不是近年来的。 所以在海外纯电车的称呼是ev，不包含new这个词。

纵观新能源市场，我们主要推进的新能源车几乎都是以电池+电机的形式驱动的。 氢燃料电池离我们还有距离。 其他的就不用说了。 电能本身多来自火力发电机组，即使集中发电，供给电力，其中的能量损失也缩小了与油耗的差距。

续航距离不安

电池技术是现在纯电车克服的课题，就像汽油车的油箱一样，直接关系到续航距离的问题。 但是，现在制造商主张的续航距离多使用nedc案例的测试结果，而且也有以等速60km的续航距离说话的情况。 从我国现在采用的测试标准来看，具有351公里续航距离的车，在非常温柔的驾驶节奏下，只能达到290公里左右的续航距离。

另外，这个续航数值会受到天气的影响。 现在市售的轿车基本上使用三元锂电池，这样的电池对员工的温度非常批评。 大多数车型对电池的加热和冷却效果有限，因此不同的天气状况依然对续航有很大影响。

充电不够。

对纯电车来说，从电桩获得能量是唯一的方法，问题也出现在这个环节。 虽然燃油车的持续时间几乎可以达到500公里以上，但加油站的密度依然远远超过充电桩，换句话说，即使我车的持续时间在400公里以下，也不怕进油。 纯电车面临着没有补充能量的地方的危险，没电的话只能等待救援。 但是，现在只有一线城市的繁华地区，可以不用担心充电。

不仅充电不便，即使有可充电的电，价值成本也是个大问题。 现在主流的快速充电技术30%-80%的充电在30分钟内完成，请想想。 在一辆车的实际续航距离中，这也只充电了50%的电力。 为了高效充电，实际持续300公里的车每150公里充电一次。 最重要的是，快速充电将电池的寿命至少缩短三分之一。

价格和质量不合适等

为了公平，这个环节不要提到企业品牌，伙伴们可以自己验证这个问题。 现在市面上销售的很多车型，即使是补助金之后的价格，在装修材料、隔音、行驶质感方面也比同级以前传递的能源车型差。 动不动就以20万日元的价格来说，谈论性价比更是天方夜谭。 但是，这里面的很多车企也学会了用颜值取悦顾客，仔细想想，很多细节的设计体现了勤俭节约的风格。

未来的前景依然很大

确实，今天电池的价格受到了比较有效的抑制，随着新能源车保有量的提高，研发价格也逐渐趋于平稳。 但是对客户得到的东西来说，燃油车显然有更高的性价比。 当然，这也只是现阶段的情况。 补助金政策的后退意味着续航距离必须上升。 取消的股权限制会进一步施加自主企业品牌的压力。 结果，是受值得竞争的地方国内市场欢迎的多家车企。

当然，随着以前传递的能源枯竭，海外世界也没有我们想象的那么美丽，电池，甚至真正新能源的开发步伐没有停止，我相信在不久的将来，客户将不再需要依靠政策选择汽车。