热点：共享经济下的共享汽车 究竟 “路”在何方？

共享经济也被称为协同费，随着移动网络时代的到来，人们对租赁、拼车、物品共享的热情迅速扩大。 继移动摩托车、ofo之后，共享车成为了下一个共享经济的风口。 而且，移动市场现在从以前开始汽车租赁、出租车的概念就在汽车公司和创新领域不断进入的行业中成长起来，从以前汽车公司就把移动移动和新零售结合起来了。

但是鬼知道你要坐什么样的共享车！

在尝试采用共享车的一个月里，笔者多次崩溃。 定位找不到车，门打不开，钥匙拧不动，车辆故障，车内卫生极差，高额停车费&hellip； &hellip； 这一切面临的情况取决于有无来自前一个录用者的信息。

笔者最奇怪的经历是，走了1.2公里终于找到共享车时，停车场的师傅劝笔者不要开车。 因为这辆车的停车费已经达到900多了。 这意味着如果没有人开车，这辆车的停车费将继续上涨，运输企业的价格将继续增加。

类似的事情其实不少。 每天打开app，确保附近两公里内最多不超过八辆车。 大部分信息没有油或者出故障了。 几小时后打开也不动，车完全不能用。 根据这些体验，共享汽车确实有很多恶毒的缺陷。

但是，无论有多少要点，另一方面，不可否认的是共享汽车确实对顾客很方便。 现在，拥有全国驾照的人大约有3.6亿台，但个人车辆保有量只有1.4亿台。 这意味着大半的驾驶员处于不能使用汽车的状态。 共享汽车可以很好地处理这个问题，减轻交通负担，增加越来越多的年轻人玩耍的新体验。

另外，共用车比出租车和快车便宜得多。 以道歌为例，普通车型，行驶里程费为1.88元/公里，白天时间长费为0.28元/分钟，步行价格为15元。 北京出租车起步价( 3公斤)是13元，另外是2.3元/公斤，当然是在不堵车的前提下。 从短距离来看，实际上两种出行方法的差别不大，但共享20公里以上的车要经济得多。 有趣的是，包括中途歌曲在内的共享汽车运营商总是发行1030元的优惠券，大幅降低了顾客的移动价格。

另一方面，对于想尝试不同驾驶控制体验的客户来说，共享汽车提供了很多便利。 目前，除新能源汽车提供分时租赁服务外，奔驰、宝马、奥迪等豪华企业品牌也在积极布局。 这样，客户也可以体验豪华企业品牌的汽车。 因此，即使体验不完美，很多客户也不会抛弃共享车。

但目前，分时面临的最大问题是难以盈利！

实际上，对客户来说，采用分时的情况下阈值很低，手机有驾照就可以了。 但是，运营商担心的事件很多，除了资本和主机厂的资源是基本的以外，还有车牌、路权、停车、维护维护等问题，要找到利益模式，这些都是不可避免的阈值。

现在，共享汽车在短期内很难以以较低的单价盈利，而且分时租赁在国内迅速发展的时间并不长，共享汽车可能真的需要几年时间才能盈利。 根据《-2023年中国汽车租赁领域的迅速发展和公司竞争力提案战略分解报告》，年中国汽车租赁市场规模为679亿元，未来10年汽车租赁领域的市场规模将增加到每年15%左右。 到2023年，中国汽车租赁领域的收入预计将达到1500亿元以上。

专家还预计，未来5年的汽车分时市场将以50%以上的增长率持续快速发展，预计领域将在年前后培育新一代千亿元级独角兽公司。 对于各大汽车公司来说，如果将来想在移动方面切断先行机，早期配置这个市场就更重要了。