热点：未来中国汽车产业就只有两种操作系统？

没有生态系统的os不是真正的os，wince、qnx正在从市场上淘汰。 alios的最高设计师谢炎在星期一( 10月29日)举行的媒体信息表达会上发表。

他预测将来中国汽车产业只有两种操作系统提供对外开放服务。 一是完全比较汽车驾驶场景，从基础自主开发的操作系统alios。 另一个是基于评级的另一个操作系统，如安卓。

谢炎的看法的背后反映了现在的软件重新定义汽车。 alios的这位首席设计师援引了麦肯锡的报告数据，据说现在软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。

在汽车相关公司，特别是主机工厂内部，软件重新定义了汽车。 以往，软件是辅助作用，主角是机箱、引擎，关于软件的很少。 现在我渐渐觉得软件是车内最重要的变量。 谢炎说。

随着电力驱动技术的大规模应用，汽车的硬件结构越来越简单，软件随着智能网络、自动驾驶等技术的普及成为核心部件。

将来，大量的价格将流向软件工程师。 制造车的很多工作不是机械制造，而是反复、软件化。 谢炎提出了自己的意见。

从卡带播放器到cd机，再到控制娱乐和未来的仪表硬件控制单元，汽车对操作系统的诉求在过去几十年间从无到有，逐步强烈变化。

谢炎相信，汽车是下一个移动智能终端，操作系统成为核心部件，其完整性、安全性、生态丰富是决定未来快速发展的关键。

我们从一家国际领先的德国造车公司得到的数字是，他们的高端汽车有100多个ecu，这100个euc回收业，大量的软件需要回收业，在下一代产品中如何维持，如何合作创新 他说。

据领域预测，未来的汽车将包含1亿多行代码，这个数字超过了现在飞机的代码量。

这样庞大而多杂的代码量足以引起汽车制造商的不安。

像Android和windos操作系统一样，可以由数千人甚至数万人的工程团队创建和维护的软件工程对主机制造商来说是非常大的挑战。 谢炎说，我们接触的主机制造商认为这是不可改变的趋势，但他们自己在这方面的能力不足，所以希望网络企业、软件企业能给他们提供处理方案。

现在中国汽车产业采用的系统主要分为两种，一种是自主开发的基于alios的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓进行评级、移位。 只有极少数公司像特斯拉一样基于linux独立开发。

迄今为止诞生的wince系统因技术落后、生态没落等理由退出了市场。 qnx依然在安全性和实时性上搭载在少数车辆上，但其智能化和网络能力差的弱点也决定了该系统难以胜任将来的多种任务。

关于很多公司基于Android选择二次研究开发的现象，谢炎认为对汽车制造商来说，是能让Android手机生态更快移植到汽车上的技术陷阱，但实际上是后期Android的版本升级。

另外，以触摸控制为中心的基于Android的交互方法也不适合车内驾驶场景。 他补充说，这在短期内是可能的，但从这长时间来看是不合适的。

与基于Android的车载操作系统相比，alios拥有独立的知识产权，可以统一控制车内的所有ecu，实现全车智能。 更重要的是，alios对智能网络汽车具有很高的对比度，对车场景、人机交互、ui、生态等问题的思考在其产品定义阶段被早期考虑。 另外，该系统对中国客户的招聘习性和偏好也有更好的适应性。

除此之外，高度开放性也同样得到了alios充分强调的巨大好处。 谢炎说，alios尽管反复自主开发，但并不一定不开放。 在前几天的云栖大会上，alios正式发布了技术开放平台。

alios提供基础核心系统、开放的服务生态和场景智能技术能力。 但是，alios是&lsquo； 中选择所需的族。 未完成的产品尊重和支持汽车工厂根据alios根据自己的顾客诉求、企业品牌定位和产品战略制定的深入。 他说。

年，阿里巴巴开始开发移动操作系统，从年开始开发汽车操作系统。 值得注意的是，alios首次大规模应用于量产车已经两年多了。 迄今为止，alios与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、展望等多个企业品牌合作。

关于特斯拉如何基于linux开发操作系统，谢炎也同样发表了一点意见。 他认为特斯拉的方法也是个好选择，但他认为稳定性和实用性会成为很大的挑战。

特斯拉作为主机制造商，其实重点是汽车开发。 自己开发的系统是用来和其他系统竞争的，特斯拉自己有几个难对付的东西。 谢炎解释说，这也是汽车制造商建议不要自己维持特别多的复杂系统的理由。 因为长时间的发展一定有问题。 你必须保持一个非常大的软件团队。 这对汽车企业来说不知道。