热点：短兵相接后 新旧造车势力共话“焦虑与恐慌”

年被业界相关人员称为新兴造车势力的交付元年，这一年来威马、新特等公司相继批量生产交付，在以前传来的车企业和新能源市场的竞争中，短兵相接。 在整个中国车市降温的大背景下，新老势力的争锋也相对成为业界内的热点。

最近，在中国汽车工程学会年会的研讨会上，一个主题是焦虑和恐慌:新旧造车势力短兵与时代接轨的对话应对了新老势力交战的热点。 包括上汽、长安、威马、爱驰、零兰、奇点、电咖啡馆在内的7大汽车企业认为新时期新老势力的合作多于竞争，虽然有焦虑但没有恐慌。

制造新旧车的势力不应该成为对手

其实，在车企高层眼里，很少有人承认新老车的势力是两个航向相对的集团。 因为中国的任何汽车企业，与其说是大众、通用，不如说是所谓的新势力。 有趣的是，许多国际汽车企业的负责人对中国汽车企业的崛起感到不安。 而且，中国汽车公司在新能源迅速发展后，必然与这些国际老字号势力竞争，这才是真正的新旧势力交战，现在在国内，每个企业品牌其实都处于巨大的共存空之间。

一个不争的事实是，现在的汽车总量中，新能源汽车不足3%，97%以上的市场份额是应该克服的处女地。 与其说是相互竞争，不如说是相互合作，共同宣传新能源汽车，扩大电动汽车的市场占有率。

例如，代工模式是新老势力相互合作的典型例子，没有资格，产能过剩，这种合作模式已经被业界人士接受并合法化。 现在所知的有海马是小鹏汽车代工，江淮是将来代工，一汽吉林是博郡代工，一汽是拜腾代工，力帆是车和家代工等。

未来很长一段时间，新兴造车势力必须和以前传来的车企业一起宣传电动汽车，以此为基点完成对海外汽车产业的弯道超车，从零部件供应系统到整车制造环节，从新能源汽车的销售到旅行服务

焦虑不恐慌是车企的主旋律

关于焦虑，新旧两个造车势力必然存在，每个领域都有焦虑，公司要继续前进，争取快速发展，就需要不断地处理困难和问题。 现在新能源汽车领域的焦虑不是源于业界预想的新老势力的交战，而是新能源汽车自身的迅速发展成为了重要时期。 补助金的后退、合资公司的发力和新势力的舞台化、双点政策的落地、车身整体告别增长等因素都影响着新能源车企业的迅速发展。

上汽乘用车技术中心副主任朱军提出了2021年新能源市场是否会断崖下跌的三个不安。 以现在的自主企业品牌为中心的新能源市场的结构会被重建吗？ 新能源产品的结构会发生大的变化吗？

可见，对以前传来的车企来说，市场和政策的变化是焦虑的主要原因。 针对这种焦虑，朱军也提出了如下策略:核心技术进步和产业链建设双重，大幅度降低了电池、电驱动的价格，降低到抵消补贴后退的冲击。 调整产业结构，添加代码开发有市场竞争力的产品，获得比以前传来的车低的全生命周期价格，强调客户价值。 提高企业形象，获得与一流合资企业品牌相对应的企业品牌溢价能力。

对于制造汽车的新势力来说，焦虑更是急性，不仅在资本、人才、市场堆积上落后一步，供应链系统也是必须经常面对的问题。 另外，新车的量产也只是迈出了第一步，面临着质量、路线和销售、售后服务等一系列问题，甚至未知的新问题。

新能源汽车产业的困难是客观存在的事实，焦虑使员工更积极地就业，但对车企来说恐慌太夸张了。 无论是上汽、长安等以前传下来的车企业，还是威马、零兰等新兴造车势力，对新能源汽车的迅速发展前景和本公司产品的质量和商业模式都非常自信，不焦虑是现在的主旋律。