热点：为何联盟比以往对车企的生存都更为重要？

新技术和新模式层出不穷，强烈冲击汽车产业，以前流传的汽车企业之间的合并已取代了不同生态系统之间的联盟和合作。 在这些新的组合中，许多参加者除了来自汽车领域以外，还来自例如硅谷的第一家科技公司和英特尔这样的芯片巨头。 这些圈外人带来了新的技能和新的经营方法，使汽车企业能够加速自动化、电气化和移动技术的开发，分担其中的巨大价格。

另一方面，以前传来的车企业开始意识到软件、电子体系结构、机器学习等行业的技术不足，另一方面，圈外人开始发现比较成熟的技术难以落地。 因此，以前车企业和科技企业的合作流传下来成为了自然的事件。

长期来看，无法成立或加入这样的联盟的汽车制造商和大型供应商可能会延迟，或者情况恶化。 波士顿咨询集团高级合作伙伴兼理事长安德烈亚斯&bull； 詹茨基( andreas jentzsch )说，迅速行动是明智的，因为最终胜者公司的数量有限。 现在才是建立联盟的重要时刻。

群策群力

在电动化和自动化浪潮的冲击下，车企业和车企业以及车企业和科技企业的合作已经成为常态。 很早以前，宝马、戴姆勒、福特和大众集团就合作成立了负责在欧洲建立高功率充电互联网的新企业ionity。

年7月，宝马与英特尔、mobileye企业三方建立了自动驾驶联盟，目的是建立自动驾驶开放平台。 一年后，该联盟加入了德尔福德、大陆、麦克格纳、fca和百度。 这个联盟的目标是开发可扩展的系统，以便根据需要提供所有不同的自动驾驶到最高的l5级。

除此之外，宝马和戴姆勒以50:50的股权合资成立了移动旅游行业的新企业，整合了双方的共享旅游企业品牌drivenow和car2go，承担了双方的出租车、停车和充电服务等移动旅游相关业务。

本田在GM汽车部门cruise automation投资了27.5亿美元。 大众和福特已经公布了初步的联盟计划。 最初基于卡车和面包车的技术，之后有可能扩大到自动驾驶行业。

麦肯锡高级合作伙伴安德烈亚斯&bull； 斯特纳( andreas tschiesner )说，真正引人注目的是汽车制造商之间的横向合作。 以往，各企业都有自己的供应链和垂直整合。 但是现在不一样了。