热点：拜腾携首款车型亮相CES展 进军美国市场快速发展

据外国媒体报道，硅谷现在已经成为中国电动汽车和自动驾驶初创企业等美国市场的入口。 拜登汽车是fmc(future mobility corp.)的企业品牌，总部于12月1日在北美设立，同时将在本月的ces展上发布第一款车型。

拜登希望改革创新的车内设计，使车辆成为人类和自动驾驶的个性化数字体验。 拜登现在也在中国建设了生产基地，计划在2019年之前就其第一台电动suv与一级供应商合作进行交易。

拜滕ceo毕福康( carsten breitfeld )对《美国汽车信息》明确表示，万事开头难，不是三心二意，很多人完全低估了生产设计完成车的难度。

毕福康在宝马工作了20年，来自德国，领导了宝马I 8插电式混合动力车的研究开发。 年，比福坎与丹尼尔·基尔切托合作创立了拜滕企业品牌。 丹尼尔也来自德国。 到目前为止，我负责英菲尼迪在中国的运营。 现在担任拜登主席。 两人想把中国的低价生产、德国工程和硅谷的技术力量融入企业，他们也称未来的汽车为车轮iphone。

毕福康和德雷首次从中国四个投资者那里获得了2.4亿美元的贷款。 还包括拜登管理小组的期初投资。 企业现在进入第二次融资，以美国和世界其他投资者为目标。

本月，拜登将在ces展上发布其第一款车型，从而成为许多想进入美国市场的中国初创企业之一。 拜登也想成为第一个以有点大的合作和硅谷技术力量进入美国的中国汽车企业品牌。

毕福康先生，我们并不是做有表的东西，但第一批上市的产品对接的是市场热点。 因为这可以在销售量和利润方面获利。

总部设在中国，尽管大部分投资来自中国投资者，拜登还是把自己定位为全球化的企业，在慕尼黑设立了设计事务所，在硅谷也建设了总部。 德雷说:我们是扎根中国、深入整合中国市场的汽车企业品牌，但也有全球化的野心和视野。

拜滕的生产工厂在南京，发售的第一款车型电动suv将于2019年发售，2021年和2022年分别发售一辆电动轿车和一辆电动紧凑型suv，三款车型都将使用同一平台。 位于南京的工厂现在正在建设中，预计2019年开始生产，初期阶段的生产能力达到100，000台，预计2023年或2024年增加到30，000台，但最终取决于销售额。

拜登预计一半的销售额在中国，但在美国和欧洲等地分别占30%和20%的比例。 德雷说，企业没有计划在美国生产，但如果销售额良好，也有可能在这里建设生产基地。

企业还包括来自特斯拉、宝马、福特、丰田、戴尔福特、苹果和谷歌等企业的人才。 拜登还要求与中国以外的供应商合作。 现在采用的电动传动系统和制动器的集成来自博世，座位和装修来自福尔齿轮。 企业另外合作的伙伴在ces展上发表，双方致力于将l4级自动驾驶技术纳入将来的车型。

搭载智能设备。

拜登对汽车的需求大部分包括现阶段市场上有争议的行业，有点初创企业想改革创新的装修空之间。

在此之前，拜登发表了新车的装修照片。 整个仪表板被49英寸的显示器占据，方向盘上安装了8英寸的触摸屏，前排座位可以向内旋转12度。 根据概念视频，新车可以识别乘客和个人的喜好，与高端智能手机和智能手表等无缝连接。

拜登智能汽车体验总监jeff chung说，即使不配备l4级自动驾驶技术，放大显示器也不会分散驾驶员的注意力。 显示器可以根据驾驶员和乘客的喜好显示新闻。 他还补充说，拜登也与其他电子企业合作，确保个别设备与车辆集成。

breitfeld说，个性化的数字体验可以吸引共享服务，如在线约车和分时服务。

时间仍然很紧迫

现在外部投资只有2.4亿，企业在到期前实现目标的同时在资金耗尽前实现利润绝非余地，有法拉第的未来和乐趣等前车之鉴。

毕福康表示，第一款车型的售价约为特斯拉model x的一半，为79，500美元左右。 这个目标是中国工厂2019年末开始生产，之后不久就能在世界范围内开始销售。

拜登现在没有获得中国政府的生产资格。 德雷说，企业已经深入研究了项目计划，也在致力于生产资格。

为了尽快实现生产，毕福康表示拜腾将绕过软模式阶段。 特斯拉model 3也使用了同样的方法，交货时间推迟了一个季度。 毕福康说，如果从头到尾都用简单的生产流程设计生产车，就不用引起同样的问题。 他说生产中出现问题不是因为不知道生产方法，而是因为问题从一开始就出现了。