热点：李一秀：北汽新能源通过三条路径应对后补贴时代

中国汽车信息网新闻 12月16日，由gnev官方机构主办、由第一电动网主办的第九届世界新能源汽车大会( gnev9)在北京国家会议中心举行。 今年大会的主题是重新定义汽车通过时间的雾。 新浪汽车作为战术合作媒体报道了这次大会。

在会议上，北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀表示，新能源汽车补贴政策正在逐渐下降，其中受影响最大的是纯电动汽车。 在后补助金时代，北汽新能源通过新企业品牌、商业模式和采用权交易来应对补助金的倒退。

以下是北汽新能源副总裁、营销企业总经理李一秀的演讲实录:

关于后补助金的时代，我从三个方面来考虑整个市场:现在新能源汽车市场的特征后补助金时代有那些产业趋势。 北汽新能源怎么想，怎么应对。

我说的新能源市场侧重于纯电动汽车市场，纯电动汽车市场依然连续多年保持高速增长。 不管汽车产业环境如何变化，现在的高速增长都是我们所处的纯电动汽车产业中的状态。

新能源汽车的迅速发展离不开国家产业的支持，尽管遵守高峰时间、低谷时间、蓝天计划等多个维度，但在不同的时间段根据产业的迅速发展状况适时发布各种优化措施。 随着续航距离不同维度的优化，产业需求的适应性调整也得到促进。

在燃料车行业，像新能源汽车和电动汽车行业一样，在金融旅行和整体供应链、网络等方面有这样好的融合基础，不融合反而不能顺利发展。

产业迅速发展到这样的阶段，预计今年新能源车将突破100万辆。 原来很多人认为电动汽车限制没有牌照的替代品的购买，限制购买，但现在随着产品、采用环境和技术的升级，在一定的行业范围内新能源车已经开始对燃料车呈现替代作用。 这是迄今为止向市场感受到的趋势。

关于后期促销的时代，我认为最重要的是关于促销的调整。 补助金的速降为零，连续下降，到了年就没有补助金，对技术门槛的要求越来越高，支持的方法是多元化，但市场化还是需要熟悉的。 例如，双点等需要在过程中逐步优化。

在政策层面，新能源大幅度快速发展没有任何问题，特别是补贴的后退要求公司有更快的响应速度和更强的执行力。 我们认为会促进这个产业的加速升级。 包括领域技术，包括政府公布的各方面政策，还包括产业融合和对产业诉求的持续升级。 我认为这个产业装载新能源汽车，迅速发展，中国汽车产业能否实现汽车产业相国的中国梦想，是有压力的，也有动力和机会的。

如何评价这个市场有定量的指标，但认为这个市场在这几年保持高速增长，增长率达到50%以上的是整个汽车市场诞生冬天的情况。 我们考虑了以下几点: (1)蓝天防卫行动计划，这是刚性的新东西。 (2)新能源产业内部的技术和产品不断升级。 (3)客户接收度不断提高(4)基础设施不断完善(5)产业支持政策不断完善。

我认为这个回合的成本升级不是简单的价格范围和配置上的升级，而是很多新需要的成本升级。 比如，现在面对90后、00后，包括人工智能在内的新诉求很多，说不是优化的体验，不行。 这是新的刚性诉求，认为新的需求是研究的方向。

然后竞争也会更加激烈。 跨国公司、合资公司、制造汽车的汽车类产品在2019年，年会上有越来越多的产品，越来越多的资本进入新能源汽车产业。

那么，北汽新能源在这方面是如何应对思维的呢？ 考虑到后补助时代，我认为应该考虑无补助时代。 现在已经是后补助时代，无补助时代是年后的两个阶段。 现在政策主导和模式主导发挥着重要的作用，之后市场和产品主导成为主导的特征。 所以，从北汽两者来说，我们分为两个阶段突破两种依赖模式。

另一方面，我们发挥北汽新能源的规模特征早期部署。 另一方面，必须挖掘未来的机会，通过新的企业品牌和商业模式，以及采用权交易实现三种路径的分兵部署。

在产品布局上，2019年完成了200、300、400、500km的全线产品布局，差异化进入包括民间市场在内的不同市场。

在公司快速发展的过程中，核心竞争力的构建是公司快速发展的核心基础。 目前在核心技术、核心业务模式和服务能力方面正在稳步进展。 因为今天上午嘉宾说执行体验更难，所以我们在服务能力体验方面重视到与核心技术和商业模式的思考不相上下。

北汽新能源再次开放，增长迅速的发展理念再次开放，共享，融合，创新。 我们的同行朋友们，还有新能源的伙伴们，期待着为中国新能源汽车产业的迅速发展做出贡献。