热点：李万里:补贴退出后 纯电动车很可能回归短途车定位

在1月7日由ev世纪主办的2019年中国新能源汽车费论坛及金舆奖颁奖仪式上，中国国际工程咨询企业专家学术委员会专家、工业和新闻化部产业政策司原副审查员李万里以新能源汽车宣传10年为题下一步

李万里认为标准相互认识是市场开放的重要方面，国家已经考虑了标准相互认识，一旦实施，可能比开放股票比影响更深。 另外，限制中国现有的交通能力，提高汽车保有量只有处理移动流动性的途径是不行的，需要提高移动效率。 因此，共享汽车可能成为中国的战术选择路径之一。 在新能源汽车方面，李万里认为补助金退出后，市场将为汽车企业降低价值成本，减少电池和续航距离，纯电动汽车将回到短距离定位。 纯电动汽车首先取代低速电动汽车而不是轿车。

中国国际工程咨询企业专家学术委员会专家。

工业和新闻化部产业政策司原副巡视员李万里

标准相互认识是市场开放的重要方面

李万里从国际层面、国家层面、市场形态、产业政策的作用等方面，拆除了中国汽车领域在大局背景下的应对措施。

首先在国际层面上，李万里认为汽车领域面临两项重大任务。 一个是开门，另一个是自主出门。 另一方面，国家加大开放扩大的力度，开放限制，确信海外企业能够进入中国市场。 另一方面，中国汽车必须积极与世界经济对接，走出去。

其中标准相互认识是市场开放的重要方面。 加入某个国际组织，缔结条约，承认其标准化过程的话，这个组织认定的车型都可以在认定的国家顺利进行。 李万里表示，国家目前正在考虑标准的相互认识，可能比开放股权的措施更深。

在国际市场层面，现在如何提出是个问题。 李万里探讨了能否把像日本那样推进二手车出口视为中国走向全球市场的突破口。 我发现日本沿着这条路径，新车开走后走得很顺畅。

如何提高流动性效率？ 共享汽车，或成为战术选择之一

李万里认为，在国家一级主要包括三个方面。 汽车流动性在中国移动处理方案中的定位是什么？ 新能源汽车在快速发展战术和路径中的要素定位是什么？ 各种汽车公司在产业链中的要素定位是什么？

首先，汽车能达到的保有量天花板到底是多少，可能是汽车领域流动性计划整体中的重要参考数据。 李万里表示，中国可能正在接近汽车保有量的天花板。

中国的汽车保有量是150辆/千人的水平，欧洲的600辆/千人和美国的800辆/千人之间的差距很大，但依然在很大的急速发展空之间。 但是，中国这样的人口巨大，道路的拥有量比欧美少得多，现在的能源、道路交通能力已经受不了了。 因此，光提高汽车保有量就无法走处理中国移动流动性的路径。 如果中国的移动流动性命题是在远远低于欧美保有量整体水平的条件下实现国家现代化进程，唯一的途径就是提高流动性的效率。

要提高流动性的效率，一是改善道路交通环境，另一个是寻找新的出行方法。 李万里认为，近年出现的共享自行车负面舆论很多，但很可能是提高汽车流动性效率的可比性路径。 共享汽车可能是中国强加的战术路径选择之一，中国也可能是世界上第一个取得效果的国家。

补助金退出后，纯电动汽车应该回到短程定位。

李万里认为纯电动汽车应该回到短途汽车的定位。

电动汽车补贴完全退出后，需要加强安全管理运行服务，取消行驶距离的电池和能量密度要求，并将选择权交给公司和市场。 电池专家王子冬也说，现在的动力电池系统的能量密度和安全性是相互制约的，现在的技术水平实际上不是有效的处理方案。 李万里表示，没有补贴的情况下，公司必须从市场上降低价值成本。 也就是说，这是减少电池使用量、降低续航距离的指标，车型设计得更小型。 变化后的纯电动汽车的价格可能是现在的百分之几十，但回归短途汽车的定位可能是必然的方向。

这时电动汽车的性价比相当有竞争力，也有可能接近低速汽车。 李万里先生评价说，电动汽车很可能首先不是轿车，而是低速电动汽车。 以前要求通过行政手段处理低速电动汽车准入的方案，补助金退出后，市场可能会以在资源配置中发挥决策性作用的力量处理。

他说，插电式混合动力、程序升级和氢燃料汽车继电器的纯电动汽车可能是从高端产品开始的处理方案。 混合动力技术由于节能的显着优点，适合在频繁开始运行的条件下采用城市租赁、公共汽车和相关车辆。 燃料电池更适合商用车，内燃机车依然在技术融合创新的迅速发展空期间具有新的生命力。

在时隔一百年的大变局中，如何保持不变？ 李万里认为第一是四个层次。 一是抓住依靠外力推进改革的宝贵机会与国际接轨。 二是根据国家快速发展战术明确汽车产业的新定位。 三是利用市场结构调整期实现变革升级。 四是适应产业政策普惠化、向功能性方向倾斜的过程，提高公司竞争力。