热点：“寒冬”下车企的抉择：重组整合or淘汰出局

随着经济增长的放缓，整个汽车销量将略有下降，汽车制造商轻松获利的好日子即将来临。 中国这个世界上最大的汽车市场销量已经很弱了。 根据中汽协的数据，中国每年的汽车销量比上年减少2.8%，为2808万辆，其中轿车销量比上年减少4.1%，为2371万辆。

这是中国汽车市场20年来第一次真正意义上出现负增长。 但是，对各大汽车制造商来说，这只是一个温和的开始，将来的形势会更加挑战吧。 咨询企业zozo go预测，2019年中国汽车市场将下跌5%。

德国贝尔格莱德巴赫汽车管理中心的数据显示，年以来，世界汽车制造商经历了汽车史上最高的几年，17家最重要的汽车制造商的利润从每年650亿欧元(约740亿美元)到每年1060亿欧元(约1210亿美元) 但是，汽车领域繁荣的年代现在已经结束，今后几年利润和收益率将大幅下降。 特别是为了来自科技行业的新玩家，将来会以新的商业模式挑战老品牌的汽车制造商。

车市冬天持续&lsquo； 以四化为核心的新汽车变革正在重建世界汽车领域。 这将导致汽车销售竞争的加剧和创新研发投资的增大。 整车制造商为了继续保持良好的运行，明显的道路选择是抱团迅速发展。 只有抱团迅速发展，才能加速巨大的力量，获得一席之地。 业界认为年、合并、合并、重组的趋势越来越明显。

抱团或退出

中国汽车市场最明显的重组整合例子是以一汽、长安、东风为代表的三大中央企业之间的合作。 这也揭开了中国汽车产业改革的序幕。

年12月，三方签署战术协定，在前瞻共同技术创新、汽车全价值链运营、共同出海、新商业模式等四个行业开展各方合作。 年7月，三方签署了移动意向协议，明确整合了三方的特征资源，合资建立了t3移动服务企业，打造了高效率、高质量、高安全、可靠的移动服务企业品牌。 12月，一汽、长安、东风再次签署协议，重点是建立t3科技平台企业，开发新一代智能汽车的核心系统、模块及平台，实现新的汽车技术升级。

当然，除了重组整合以外，还有不到冬天、不能及时应对变革而黯然退出的例子。 比如铃木。 去年9月，铃木证实了由于中国表现不好而难以经营，在与长安车解除关系后退出中国市场。 之后，长安车宣布以1元的价格收购了铃木持有的50%的股票。 更早的6月，铃木把另一家合资公司昌河铃木拥有的所有权转让给了昌河汽车。 这意味着铃木成为第一个全面退出中国市场的外资汽车企业品牌。

退出中国市场的是菲亚特。 6月，在菲亚特克莱斯勒汽车企业( fca )未来5年的商业计划发布会上，fca的前CEO马乔内宣布，集团菲亚特汽车将退出中国市场，今后fca在中国生产的汽车将是菲亚特企业品牌的众多

你会发现铃木和菲亚特退出中国后，汽车市场的形式变得相当严峻。 竞争越来越激烈，另一方面产业变革加快，如果一点也不介意的话，就有可能失败。 吉利董事长李书福在新年致辞中说，挑战越来越大，决定错误，操作错误会给公司带来巨大挫折。

从世界范围来看，国际巨头包括通用、福特、宝马、戴姆勒、大众等，为了应对各种不明确的因素，抱团正在迅速发展。 例如，福特和大众刚组建业务范围广泛的战术联盟，只是从商务车的合作开始，双方承诺在自动驾驶、智能移动服务、电动汽车型行业寻找潜在的合作机会。 宝马和戴姆勒整合了移动服务，本田投资了通用电气公司的自动驾驶企业cruise。

综合重组是动力之源

中国一汽总经理、党委副书记夙国华在中国电动汽车百人会论坛( 2019 )上指出了汽车领域的快速发展态势:危机四伏。 年中国汽车市场连续增长意味着汽车产业严冬悄然到来，同时可能持续很长时间，其影响是卓越、结构性、深层次、各方面、立体化。

夙国华认为严冬到了，淘汰加速，竞争分裂。

现在业界内的共识是，中国汽车市场经历了20年以上的高增长后，进入了微增长，甚至负增长的时代，进入了调整期。 行业预计这个调整期限将持续3年左右。 在这个调整期间，汽车公司的竞争压力会进一步增大，汽车产业重组的步伐也会进一步加快。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，汽车公司单独战斗的时代已经过去，产业链要进行大量合作，加快合并重组和资源整合才能取胜。

在政策上，国家也支持汽车产业的抱团迅速发展。 去年6月12日，国家发改委和工信部共同发表了《关于完全汽车投资项目管理的意见》，指出要加快国有汽车公司改革的步伐，鼓励公司合并重组和战术合作，提高产业集中度。

创新技术和商业模式可以保证车企作为独立个人进入冬天，但这可以投入大量的资金和人才，既能取暖又能减少资金压力，还能提高抵抗力。 因为这个联盟或者重组是汽车制造商在新浪潮中生存下来的动力。