热点：汽车又下乡？政策东风下谁会是最大获利者

中国汽车信息网络在过去几年受到政策的影响，中国汽车市场在低迷的国际市场上始终保持着增长势头。 但是，年中国汽车市场结束了近30年的增长时间，进入了负增长时代。 1月8日，国家发改委副主任宁吉喆宣布，今年将制定促进汽车、家电等热点产品支出的措施。

汽车的年销售额接近3000万辆，但很有潜力。 在鼓励汽车支出方面，汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民支出，宁吉喆说。 从字面上看，汽车的乡村政策可能会重新开始。

五菱是第一批汽车下乡的最大利益者

提到汽车进入乡下，可以追溯到十年前。 受国内自然灾害环境和世界金融危机的影响，2008年国内汽车销量比上年增加6.70%，为938.05万辆，比2007年增加了15.14个百分点。 在此背景下，国内提出了惠农和振兴汽车的汽车下乡政策，2009-年与农村市场相比，将对小型汽车和工具型汽车的更新换代给予财政补助金。

在此期间，五菱光、乐驰、奇瑞qq等1.6l排放量以下的微车销量迅速增加。 其中，上汽通用五菱于2009年实现了产量超过百万的成绩，次年在北京车展上发表了销售的五菱宏光车，去年7月宣布了新企业品牌宝骏。 而且，乐驰、奇瑞qq等3~5万元的小型面包车在当时的市场也很受顾客欢迎。

随着近年来支出升级的深化，上汽通用五菱和宝骏企业品牌也不断进行产品升级，适应市场，在市场上保持良好的销量。 但是，与此相比，奇瑞qq、乐驰等小型面包车已经被市场淘汰了。

另外，除了汽车下乡政策外，从2009年到现在，中国还发表了汽车购置税减半、节能汽车购买享受补助金等方法，用政策的方法直接刺激了费用。

车去乡下会重新启动吗？

在过去两年里，中国的汽车生产台数超过了2800万台，接近3000万台。 巨大的汽车销售额占中国社会支出零售总额的四分之一。 因此，刺激汽车成本对拉动宏观经济很重要。

随着近年来经济的迅速发展，除二线城市以外的三四线城市和乡镇居民的生活水平和费用水平也得到了非常明显的提高。 一二城市的汽车市场饱和或正在饱和，受锁定、限制的影响，上升空之间非常小。 虽然汽车下乡的重启还不明确，但随着鼓励相关在农村市场上的政策，参照2009年汽车下乡政策对市场的拉动作用，乡镇市场将在未来几年成为汽车诉求最大的市场。

在政策东风下，谁会成为最大的利益者？

目前乡镇经济全面快速发展，居民生活水平也大幅度提高，乡镇费用升级已经到来。 随着轿车成本集团和政策的下降，农村汽车的诉求要么定位比合资企业品牌稍低的高质量自主企业品牌，要么成为最大的赢家。

在众多自主汽车企业品牌中，吉利、奇瑞、长安等企业在提高产品质量方面取得了很大进步。 10-15万元区间，是未来乡镇客户的第一辆车的价格范围，如博越、瑞虎8、长安cs57等suv车将成为乡镇客户的首选车。 另外，吉利帝豪、博瑞、奇瑞艾瑞泽系列、涡轮增压cc、逸动等轿车也是乡镇客户的首选轿车。

除了以前传来的燃料车，新能源车也很有可能进入鼓励即将上市的乡镇汽车支出的政策。 现在乡镇客户购买的新能源车以a0级和a00级为主，但随着诉求的提高，持续350公里以上的主要新能源车适合乡镇客户。 另外，在宣传新能源车方面，乡镇市场充电桩的安装条件远远好于二线城市。

在我国几十年汽车工业的快速发展过程中汽车产业已经成为国民经济的支撑产业之一。 年汽车支出市场受到许多内部因素和外部因素的影响，结束了近30年的增长时间。 但是，突然市场寒流来了，正好这两年能让热市场平静下来。 推进乡镇汽车支出市场是车企过冬的好消息，但车企应该考虑在冬天如何提高自己的抵抗力，安全健康地过冬。