热点：未经信息表达和磋商 大众调整在华股比的可行性有多大？

中国汽车信息网新闻这几天国内汽车领域的信息不断。 随着两会的召开，国家正式公布了降低制造业附加值税率的政策，奔驰、宝马、捷克路虎、沃尔沃等豪车企业纷纷降价，降价浪潮涌向普通客户。 在万里以外，德国大众汽车也要积极响应中国的政策，积极计划，对外发布，调整合资企业在中国所占的股份比例。

德国时间3月12日，大众集团ceo迪斯在2019年年会上宣布，计划调整中国几家合资企业的股价，谈判正在进行，预计在2019年末或上半年公布结果。 消息一出来，就引起了中国媒体和伙伴的强烈关注。 根据现在综合各媒体报道和情报官员的意见，中方合作伙伴对德国大众汽车宣布进行股权调整感到吃惊和困惑。 有些内部人甚至认为，除非进行中方协商和信息表达，否则这是大众汽车方面极其不尊重中方伙伴和固有的傲慢行为。

笔者认为，尽管目前国家政策支持汽车领域的股权开放，十三届全国人民代表大会二次会议于15日通过了《中华人民共和国外商投资法》促进外商投资，对外开放成为中国的既定政策和势头。 但是，德国大众集团如果不与中方进行良好的信息表现和协调，单方面试图调整股票比，就未必顺利。 大众想模仿宝马的做法，但不顺利的也是东施效颧骨。 结果，大众与宝马不同，一汽集团和上汽集团也不是华晨汽车，两家合资公司在历史、体量、成绩、权重和管理模式等各方面都与华晨宝马完全不同。

调整股比追求中国市场的好处而最大化

作为最先进入中国市场合资的大众汽车集团，中国汽车市场获得了迅速发展的红利。 根据大众集团的年度财务报告，年销售额比上年增加0.9%，达到了1080万台。 销售额比上年增加2.7%，为2358亿欧元。 实现171亿欧元的利润比每年的170亿欧元略高。

大众集团去年能取得这样的成绩，中国市场的工作是必不可少的。 世界1080万销售额中，中国地区超过三分之一，尽管去年中国市场整体状况不好，大众单一企业品牌还是销售了3099482台。

除了大众企业品牌，对奥迪、柯达、保时捷来说，中国市场也是世界上销量最多的单一市场。 可以说大众集团在中国市场获得了巨大的利益。 特别是在遭遇柴油门时，中国市场带来的利益给了面对巨额罚款时复活的机会。

另外，根据大众集团公布的数据，一汽-大众(包括奥迪)年销售额为416.07亿欧元，上汽大众同比增长0.3%，为288.62亿欧元。 税前利润方面，一汽-大众税前利润为48.51亿欧元，上汽大众税前利润为45.88亿欧元。 依靠两个合作伙伴大众集团，获得了近100亿欧元的税前利润。

赚的钵满了，但认为大众的高层还不够，股票比调整最早在今年年底会有结果。 此时，给大众集团带来巨大利益的中方伙伴们感觉怎么样？

高销售额利润会使大众失去方向

对于利润非常丰富的中国市场，大众汽车的尊重不足由来已久。 上周，德国明镜周刊报道，欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团分别罚款近10亿欧元。 这三家车企涉嫌通过废气排放测试，降低了废气过滤系统的比较有效性。 对此，宝马拒绝置评。 戴姆勒协助欧洲联盟调查机构的工作，在诉讼程序中申请协助证人的身份。 德国大众表示与有关机构合作。 这表明，即使向跨国政府和顾客支付了270亿欧元以上的罚款和赔偿，大众排放门持续了数年也没有句号。 像十几年一天一样欺骗顾客，拒绝说明事实，被好处所吸引的大众集团几乎短视毁了自己。

在中国顾客最熟悉的大众dsg事件中，大众汽车集团又成功地表现出了自己的傲慢和短视。 几年来，德国大众对众多中国客户的投诉一直做出傲慢的反应，没有问题，是中国的道路环境和客户的汽车习性偶然发生了故障。 现实中，为了节约价格，大众集团从一开始就没有进行足够的适应性道路测试。 而且，为了节约价格，世界许多国家实施的召回行动，在中国无法延迟落地，被政府部门提名，被迫召回。

打开历史，大众集团在自己的失误面前，总是采取躲猫猫的方法，欺骗合格，拼凑牙膏回应，期待逃避责任躲起来。 大众集团更善于无视企业品牌的长期声誉和顾客权益，考虑企业的短期好处。 大众汽车集团在国内一直表现出很高的姿态，特别是面对两个合作伙伴。 这两家合资企业的相关人员都对笔者表示过不满。

中国市场决策大众汽车集团的未来

这次的一方提议调整股票比，大众集团自己可能认为有道理。 但事实上，这是错误的自我高估。

与上世纪八九十年代相比，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。 年，中国汽车市场销售额超过2800万辆，连续10年居世界第一。 其中，中国企业品牌轿车共计销售998万辆，占轿车销售总量的42%。 新能源汽车超过125万辆，占世界市场的半壁江山。

更令人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享旅游等创新产品和服务的不断出现，中国引领了世界汽车工业的快速发展趋势。 去年比亚迪以22.7万辆的成绩，在世界新能源汽车销量上保持首位。 上汽世界第一辆网络汽车，到年底销售了100万辆。 百度推出了世界上最有活力的自动驾驶开放平台apollo，可以支持简单的城市道路自动驾驶。 现在全国运行的共享车数量超过了10万辆。

除此之外，中国汽车企业积极推进国际战术布局，吉利收购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒的所有权，引起了全球关注。 中国市场也是新能源车世界上最大的市场，正好在3月12日的大众年度大会上，发表了加快变革步伐，应对电动化和数字化时代的诉求。 很明显，即使现在这样的计划也是依赖中国市场达成的，这也可能是比调整的想法更能带动股票的理由之一。

在年会上，迪斯又坦率地说，在劳动生产率和质量方面，中国已经制定了基准。 电动移动计划、数字化等，中国也是最重要的市场。 中国是电动汽车最强大的市场，也是大众的真正机会。 大众必须迅速进入中国电动汽车市场，集团电动汽车40%的销售也在中国。 在中国，创新非常迅速。 在网络、数字化方面，中国已经完全领先，但在其他行业，中国也走在德国前面。 根据他的说法，中德双方正好处于更大的未来合作空之间，前途无限。

遗憾的是，加速变革需要巨大的投资，渴望越来越多的利润，因此大众集团必须把如意算盘打到中国的合资公司，调整股权比。 但是，这种单方面剥夺眼前蛋糕的行为可能会破坏30多年前形成的良好合作关系，影响合资公司的健康运转。

调整股票比率不是个好主意。 以新能源、智能驾驶、共享旅游等全球新趋势为目标，在广阔的中国市场扩大与伙伴的合作，扩大蛋糕，长期受益，是大众汽车集团应该选择的选择。 另外去年4月，迪斯在北京车展前夕向媒体公开了。 合资公司已经有股比关系和相关未来协议，不会发生任何变化。 看起来还不到一年，大众集团会反感的！