热点：整车厂降本 零部件公司将怎么应对？

年，中国车市遭遇了20多年罕见的冬天，车企的日子也很难过。 根据联合会至今公布的70家汽车企业的年度乘用车销量数据，去年只有35%的汽车企业销量与去年同期相比取得了正面增长，其中大部分不及去年同期。 财务报告也一样，在早期发表年度业绩预告的10多年车企业中，超6成净利润下跌2位数&hellip。 &hellip； 可以说是冬凛。

因为在这个早些年下半年，很多车企纷纷制定开源节流计划，裁员工厂，向辅助公司提出高年下降要求，降低运营价格，重新优化资源配置，适应电气化、智能化的变革。 在这种背景下，零部件供应商是车企的紧密合作伙伴，也是好处共同体，情况也越来越困难。

那么，在整体大环境不良引起的业绩下降和来自车企方面的经营压力的双重挑战下，各大零部件公司如何应对眼前的困境呢？ 他们和整车厂的关系是如何进化的&hellip &hellip； 比较这些问题，最近我们以c talk奋斗2019为主题，对很多有名的零部件公司的高层进行了独家采访。

法莱奥中国总裁马法龙说，公司正处于电气化、自动驾驶、新型移动的浪潮中，为了成功变革必须投入大量资金，寻求足够的投资和资源，但要实现这些并不容易。 对车企和零部件供应商来说很重要的一点是两者有好处的共同点。 只有这样，双方才能维持良好的合作关系，应对更好的变革。

更具体地说，是整车厂和零部件供应商合作开发项目，维持双方优点的一致性。 因为在项目合作的过程中，供应商积极引进新技术来降低价值成本，这给自己留下了利润空之间，与车企削减价格的目标一致，互相受益。

现在，法莱奥与上汽、吉利、长城、长安等本土车企密切合作，另外，关于制造一些车的新势力，法莱奥也和他们接触过。 通过这些合作，我们发现以前传来的主机厂通常会将设计的产品的诉求直接传达给供应商。 另外，制造汽车的新力量希望我们执行能体现他们独特之处的特别要求。

另外，马法龙指出现在的主机工厂和一级、二级、三级供应商的交易关系越来越开放，全球化，领域积极引进新的生产和管理方法，提高公司内部生产率，由此在客户能够负担的价格范围内功能配置较好

关于海拉尔，海拉尔(上海)管理有限企业总经理jan hellmich表示，对于现在车市的变动，海拉尔将继续按照其全球战术向电和电气化、互联和数字化、自动化、个性化四个方向迅速发展，会

关于车企的降本诉讼，jan hellmich认为公司对日常业务有一定的价格压力其实是正常的，重要的是如何应对。 海拉尔的处理之路是不断提高产品的本地化生产率，比如在上海建设了世界上最大的电子工厂。 另外，我们工厂的自动化程度也越来越高&hellip； &hellip； 这些都在一定程度上降低了我们使用者的价格，并且大幅度提高了生产效率。 无形中，起到了优良的质量提高的协同效应。

随着本地化战术的推进，jan hellmich明确了现在海拉尔和本土公司的合作占企业整体业务的很大比重。 基于这些合作，明确了国内车企比以前更重视创新技术的应用，有先进的产品。 除此之外，他们的诉讼变化也在加速，我们不断地强迫学习和适应，作出迅速的应对。

相比之下，博泽应对车企年降的方法略有不同。 在价格方面，我们更严格地计算目标价格。 例如，在这个市场上什么样的价格战略更有竞争力？ 合理利润空之间怎么样？ 我们对那些价格&hellip； &hellip； 不是在价格上加上期待利益来做报价。 博泽中国区总裁项洁这样说。

另外，在产品开发时，很早就与顾客和供应商进行信息表现，事先控制价格。 未来的市场竞争不是拳击比赛，而是拔河比赛，背后有多少资源、能力、有多少团队是决定成功的关键，因为这是中国的文化特色。 所以，作为公司一定要发挥合作能力，活用伙伴的资源也是核心竞争力。

但是，正如法国吉亚中国区总裁唐德福所说，无论采取什么方法，优化价格确保利润对汽车领域总是一个课题，汽车领域是周期性的领域，总是很低落。 所以从企业的角度来说，我们是车企的&lsquo； 降年模式，怎么处理也有习性。 在只有取得收支平衡才能不损害利润这一点上，降低利润率降低价格其实不是有效的处理方法，比较公司应该在产品的再设计、再开发、产品的生产流程的重新审视等中寻找降低价值成本的方法。 言外之意是回到产品的研发设计和生产的本源，利用技术交替的手段降低价值成本，提高公司的综合竞争力。

尽管面对这种佛系精神和车企的压力不慌不忙，年车市整体低迷，但佛吉亚的表现特别开朗。 官方数据显示，年法国吉亚销售额和利润同比分别增长7%和10%。 其中中国区合并销售额比上年增长10.7%，为240.7亿元人民币。

对于2019年的业绩预测，法国吉亚预测，基于现在不稳定的市场环境，2019年世界汽车产量将比去年减少1%，其中2019年上半年形势严峻，下半年逐渐变暖。 根据这个假设，法国吉亚2019年度销售额的增加(以固定汇率计算)将继续远远超过全世界汽车产量的增加，增加约150个基准点，营业利润率预计至少将达到7%。