热点：2018年长安财报预警 为重回巅峰苦练"内功”

中国汽车信息网新闻汽车作为典型的周期领域，面对年度宏观经济下滑和汽车市冬天的到来，每个车企都不敢说自己总是能保持高速增长。

在经济低迷的时候，谁能通过及时深入的战术调整，保持公司稳定快速的发展是很重要的。

到了2019年的近三分之一，长安车正式发表了年度报告。 根据年报，年长安车营业收入为6，629，827万元，比上年减少17.14%。 归属母企业的净利润比上年同期减少90.46%，为68，073万元。

可以看出，与几年前高歌猛进相比，长安车的年业绩来到了山谷。

但是，想起长安车会长张宝林在一年前的战术发布会上被称为时代淘汰，与你无关，这个波谷似乎也在长安人的预料之中。

由于国内外多因素的影响，长安经历了变革的阵痛期。

其实从长安车这份年报我们可以感受到年在中国汽车领域遭遇的这场寒流是多么汹涌。

虽然无法维持高速增长，但对于拥有丰富技术和基础的顾客积累的长安车来说，与其说市场的大环境带有波浪的节奏，不如说蒸汽刮谈在从过去的高速规模迅速发展、追求品质高的急速发展的过程中，必须经历的阵痛

年4月23日，长安汽车创新创业未来战术发布会在北京召开，长安汽车首次发布公司战术第三次创业创新创业计划，目的是转型为现代科技服务型公司，成为具有国际竞争力的中国企业品牌。

不得不说，尽管这是一个大胆而出色的战术预测。 但是，实际上长安车的业绩下降在变革过程中受到国内外多因素的影响。

首先在产品上，合资板块长安福特的产品落后和1.6l以下车型购置税优惠政策的取消引起了长安福特的迅速发展失速。 在自主板块，长安车近三年也积极优化了生产能力和产品结构，这也在短期内引起了公司利润的阶段性变动。

另外，现在汽车领域正在从增量市场向库存市场转移，汽车企业间企业品牌竞争的时代已经到来。 面对迫在眉睫的企业品牌挑战，长安车也比较了不同市场划分的诉求，进行了企业品牌资源的整合。 其中去年发布的第二大乘用车企业品牌欧尚还处于起步阶段，产品的研究开发、企业品牌的构建、渠道建设等依然需要巨大的资源投入，短期内无法为长安提供太大的销售额和利润。

另一方面，在汽车领域的新四化趋势下，长安汽车启动了香格里拉计划、北斗天枢计划等战术，这些都需要投入大量资源。 另外，新兴业务行业的长安旅行、线上线下一体化零售平台等现在处于布局阶段，在短期内很难马上产生利益。

多次用两条腿走路，福特板块成长是安破局的关键。

其实与后面的两个因素相比，长安车在合资板上的逆风确实对年销售额利润影响最大。 为什么可以说是逆风呢？

迄今为止，自主企业品牌由于快速发展时间短、基础差，利润水平不强，首先依赖合资输血。 看看上汽、一汽等年报，就知道令人羡慕的成绩背后也隐藏着危机。 那是合资上瘾非常严重的。

与他们相比，长安的合资企业品牌明显不占特征。 铃木已经退出中国市场，马自达多次是小众，只有长安福特还是主流。

但是作为长安曾经的主要利润来源，长安福特近年来对中国市场快速变化的节奏准备不足的样子。 因为五年来一点也没有进行爆炸车的改装升级，所以这个产品的升级的怠慢，最终导致了销售额放缓，和以前的对手差距很大。

这对多次用双脚行走的长安车来说，一方面是切实可行的合资，一方面是自主协调，成为自主企业品牌中实现利益的公司，同时不断通过自主创新，在核心技术方面稳定在国内第一的梯度。

但另一方面，长安福特的疲惫也确实是长安车业绩下降的主要原因。 据统计，年长安福特年累计销售37.78万辆，同比减少54.38%。 进入2019年，这一态势也没有好转，第一季度的3.68万辆销量比上年依然严重。

幸运的是，在双方母企业的支持和推动下，长安福特在返回路线的路上全力加速。 4月3日，福特中国2.0战术正式公布，宣布打开福特在中国市场的2.0时代。

作为战术的重要之一，长安福特提出了330项产品计划，在未来三年内向中国市场推出30种福特和林肯车，以实现更福特、更中国的企业品牌目标。 另外，在研究开发方面、生产管理、经销商管理和人才方面也加快布局，配合福特2.0战术落地实施，使长安福特迅速回到合资的主流阵营。

变革路线很明确，期待着将来越来越多的惊喜。

综合来看，长安车确实度过了艰难的一年。 但随之，长安对各项业务的持续深度调整也变得明显。

例如在产品方面，长安车近三年停止了140万辆整车和126万辆发动机生产能力，累计自主淘汰了21种弱竞争力产品。 然后，通过全球合作系统，将智能化和新能源构建为产品标签。

另外，在公司战术合作方面，长安车也已经与腾讯合作成立了桐车联，通过l2级自动驾驶、apa4.0等技术实现了中国企业品牌的批量生产发行。

然后上个月，长安车、中国一汽、东风车与腾讯、阿里、苏宁等多家知名公司合作，在南京正式签订了合资协议，共同成立了t3移动企业。 这也是在去年战术发布会上提出向智能科技旅游企业转变后，长安车向目标迈出的坚实一步。

再加上智能化战术北斗天枢计划和新能源战术香格里拉计划的稳步推进，长安车变革的调整路径已经很明确，这些调整将来可能会给长安车带来越来越多的惊喜。

最后写:

现在的中国车市看起来又多又杂，其实摆在各大型车企业面前的选择也很简单。 是变革还是被时代抛弃？

现在，长安车的变革阵痛似乎还在继续，谈论汽车是关注长安车的未来。

在自主板块，在第三次创新创业战术的指导下，长安有技术，有市场，新产品也有序上市。 在合资板块，躺在合资企业的品牌上赚钱的好日子已经过去了。 这个问题暴露在长安更早，但也让长安有了更多的馀地。

我相信在多次双脚行走的基础上做加减运算的长安车一定能应付下一个挑战，可以回山里等待日子。