热点：3月全球新能源销量榜: Model 3首破3万刷新纪录

随着中国、欧洲两个主要市场的正式交付，model 3的销量达到33，187辆，再次刷新了迄今为止自己制作的单月新能源车的最高销量记录。

作为新能源最大的市场的中国春节因素很大，所以今年两个月前世界新能源的销售额下降到了20万辆以内，但3月世界新能源汽车市的销售额又回到了20万辆，达到了224，335辆，比上年增加了58.1%

今年两个月前的销售额没有持续到年底的高销量，但总体上保持了良好的趋势。 因为本季度全球新能源的累计销售额比上年增加了62.6%至495，888辆。 其中，中国市场新能源乘用车销量达到25.3万辆，占世界销量的比例超过50%。

但是，3月26日今年正式公布了国内新能源补助金政策。 与去年相比，这项政策不仅将新能源补助金的最低续航距离提高到250km，补助金的后退幅度超过50%，而且地方政府取消了购买新能源车的补助金。 这是因为短时间内一部分新能源车的销售额会波及，也会对4月份的世界新能源市场的销售额产生一定的影响。

model 3的销售额突破3万台回到了首位。

3月世界新能源市场的销售额比上两个月大幅增长。 这是因为这各车型也突破了不少。 但是，3月，世界新能源车销量的首位是特斯拉的model 3。 今年2月回到第一名后，model 3再次夺冠。 从去年8月开始，model 3也连续5个月成为世界新能源车销量冠军。

3月，随着中国、欧洲两个主要市场的正式交付，model 3的销售额大幅度飞跃。 以33，187辆销量，model 3不仅获得了3月份世界新能源车的首位，还刷新了迄今为止自己发表的世界新能源市场单月销量记录。 去年12月，model 3创造了25，050辆新能源单月车的最高销量记录。

从第一季度的累计销售台数来看，model 3合计达到了50，900台，其销售台数是紧随其后的比亚迪元的两倍。 由于计划发布更新后的新车，2月比亚迪元的销售额下降到了4，000辆，但3月很快恢复到了万辆的水平。

3月份成绩良好的是北汽eu系列，3月份的销售额为13，057辆，超过比亚迪元的10，021辆，北汽新能源3月份的销售额上升到17，990辆，在车企业中的排名从第7名跃升到第4名。

3月销售额大幅上升的是BYDe5，其销售额为8，083辆，来自宝马的i3和530e，销售额分别为4，038辆和4，564辆，3辆车的销售额比以前上升了很多。

有趣的是，丰田普锐斯phev的累计销量排在第17位，时隔2个月，普锐斯phev再次回到了销量top20的名单上。 年普锐斯phev总计销售45，686辆，超过三菱欧蓝德phev，在世界新能源单一车型销量排行榜上名列第9。

另外，第十名宝骏e100也值得观察。 因为3月只卖了961台。 迄今为止依靠产地柳州政府铺垫的宝骏e100的销售额一直很好，但从2月开始突然下跌到了1，011台。

其理由除了以Euler R1为代表的后发之秀的发力以外，宝骏e100的续航距离仅为210km，不满足新发表的新能源补助金政策的要求是重要因素，这是6月末以后宝骏e100领取补助金 但是，4月末2019项宝骏e100正式发售了。 新的第一个变化是电池容量和续航距离的提高。 那个续航距离已经从原来的210km上升到了250km，我相信4月份销售量会恢复很多。

长安首次进入汽车企业top20

从车企业的销售额来看，3月在model 3的辅助力下特斯拉的单月销售额达到了38，084台，去年12月特斯拉发表的最高单月销售额接近39，731台，但累计销售额落后于比亚迪的7.1万台。

两者之间的差距明显缩小，但受产能限制的特斯拉能否维持这么高的销售额仍然是个大问题，同时，春节后比亚迪的销售额恢复到了万多辆正常轨道。 这是因为在短时间内特斯拉的总销售额无法超过阿迪。

与特斯拉和比亚迪之间的巨大差距相比，上汽、北汽和宝马之间的差距小得多，特别是北汽新能源和宝马之间的差距只有574辆。 但是，北汽新能源销量的提高很大程度上依赖于北汽eu系列，所以eu系列是否继续具有很大的不明确性，因为北汽新能源是否稳定领导地位也需要打问号。

除此之外，长城汽车也依赖新能源企业品牌欧拉的良好销量进入车企业前十，其销量也从以前的不到4,000辆上升到7,141辆。 在私家车企业中，3月长安车也首次进入销量前20，长安是第一依赖的轶事ev。

根据国内乘务员联盟公布的3月份批发销售台数，仅这辆车就超过了3，000辆。 现在长安车企业的新能源车只有五种。 这是因为如果将来长安想留在这个排行榜上，就需要在其产品阵营中增加越来越多的新能源车。