热点：主动变革 长城汽车将发布全新智能网联战术

中国汽车信息网的新闻从最早的蓝牙连接、汽车导航、影音娱乐，到现在的自动调节空调整、自动停车、智能语音交互系统，以前功能车不消化电子 但是，对普通客户来说，汽车制造商用以前传来的功能车进行加法运算，几乎感觉不到行驶体验的质量变化。

当然，受技术交替等诸多因素的约束，现在的智能网汽车还没有实现真正的智能化，依然是以冷冰功能驱动为主的工具，不能像高端智能手机和功能机一样拉开实质性的差距，人的车关系和客户

作为深耕智能网汽车的自主汽车企业品牌，长城汽车对此有着深刻的发现内涵。 为了比较有效地推进智能网络产业化，长城汽车最近推出了新的智能网络战术，致力于处理目前功能车采用中的弱点，重构移动服务体系制度。

具备自动驾驶功能的Euler R1女神版

推动主动技术移动服务体验的升级

受网络速度和算法能力的影响，无法实现全时在线、智能服务，是目前市场驻地系统功能车简单加法后智能不足的一大原因。 如果客户经由互联网不好的地区，会给客户带来非常不好的体验，比如因为没有互联网服务而无法采用的功能，或者因为互联网速度慢而相应的车的功能反应变慢等。

具有智能功能，推动移动服务体验的升级

以往传递的功能车上搭载的解决方案的能力不足，影响了车的启动速度、多媒体和导航的加载速度等，没有提到在此基础上形成的软件生态。

另外，缺乏有效的处理方案也是影响以往传来的汽车综合性能提高的主要原因。 以往，这些处理方案面向车企业的某个专业行业，缺乏统一计划和数据合作，导致车企业数据结构的缺陷和缺损，阻碍产品优化、服务个性化，带来客户运营困难，无法取得客户联系，销售精准化的阿 这也是现在汽车车的网络功能不能和手机的体验产生差异，创造新的商业模式的理由。

长城汽车拥有许多智能黑色技术在第五届亚洲费用电子展上亮相。

因此，只有采用主动技术，才能有效地推进移动服务体验的升级。 到目前为止，长城汽车智能网络技术的研发应用都位居领域前列，四大企业品牌的多种车型也已经智能升级。 更重要的是，智能网络的技术储备也非常牢固，在前几天举行的第五届亚洲费用电子展( ces )上，长城汽车一下子展示了智能像素前灯、车载健康检查系统、智能客舱等许多黑科技产品

长城汽车企业品牌体验中心智能客舱展示。

建立伙伴关系和建立新的智能网络环境

事实上，与制造汽车的新势力们天生的迅速迭代、大胆创新的基因不同，以前汽车公司面对ai人工智能时代的冲击时，组织机制和文化氛围的变化尤为困难。 就像托马斯·一样。 正如库恩的示范理论所提到的，科学的迅速发展实质上是观念的革命，突破性战术的推进将关系到整体认识的变革。

支持机器人接客说明的长城汽车企业品牌体验中心

为了推进智能网络技术的改革创新，告别以前传入功能车时代，长城汽车从公司的战术层面，以客户为中心，贯彻服务优先理念，通过公司内部的研究开发、制造、销售等各模块

自主研发与合作并重，可以构建新的智能网络生态。

另外，智能网络技术对于以前传达的功能汽车的改革创新，不是完全独立的存在，而是结合通信、大数据、人工智能及物联网的相关应用后，与车企业结合的方便的移动生活应用方法。 这意味着仅靠车企自己的力量很难实现智能网络技术的真正落地。

因此，在宣布的智能网络战术中，长城汽车确立了开放的顶级伙伴圈，推进智能网络战术生态落地。 应该注意的是，合作不仅是某个合作伙伴，也不是简单的自带主义，而是根据双方数据的对接和运营，深入探讨为客户提供差异化服务的商业模式。

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随着技术革命的加剧智能网络汽车已经成为多家汽车企业发力的重要因素长城汽车的新智能网络战术是否卓越？ 那个将来的产品方向会怎么样呢？ 那些板块会添加到合作矩阵中吗？ 让我擦擦眼睛。