热点：工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案

中国汽车信息网7月2日根据“乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分的并行管理方法”(简称双积分政策)的要求，工信部等4部委共同发表了年度双积分计算情况，年度积分交易也 7月9日，工信部等4部委再次发表了双重点政策修正案(征求意见稿)，向社会公开征求意见。

短短一周内，比较双积分政策连续发出两个重磅消息，意味着相关主管部门对当前双积分政策实施中暴露的问题即将展开纠正。

整个年度积分充裕的进口车企业的赤字状况正在恶化

作为双积分政策正式实施后进行的第二次积分计算交易，年度的计算状况与年度相比有那些特征和变化吗？ 这些变化又折射出二重积分政策在执行和实施方面存在那些障碍吗？

根据工信部等四部门共同公布的年双积分计算情况，年中国国内轿车企业(包括进口)燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53分 与年度双积分计算的情况相比，年度轿车企业(包括进口)的燃料消耗量加分减少，燃料消耗量负分、新能源汽车加分全部增加，其中年度新能源汽车加分的增长速度

值得注意的是，与年积分计算结果相比，进口轿车企业发生的负分有上升趋势，上升幅度大。 数据显示，年进口轿车企业新能源汽车加分和燃料消耗量负增长后产生9.25万分之负增长，年扣除后产生的负增长是年的2.5倍。

发表双积分政策调整案的新能源汽车积分过剩有望缓和。

新能源汽车积分过剩导致的积分供给超过需求、交易价格低等连锁反应成为困扰领域和公司的问题。

双积分政策修正案(征求意见稿)试图通过2021年以后新能源汽车的分标准和车型技术要求的修改，避免积分过剩带来的风险。 首先，降低新能源汽车得分，提高新能源汽车得分的门槛。 根据双积分政策修正案的新算法，每辆纯电动轿车的积分比现在的双积分政策减少了一半。 每辆插电式混合动力汽车的分数将下降0.4分，从现行的2分下降到1.6分。 每辆氢燃料电池轿车的积分也比现行的双积分政策减少了一半。 其次，在供分基准中，减弱纯电动车型持续行驶距离在车型获得点中的决定作用，使公司更实用，持续行驶距离越长越好，持续行驶距离越长则得到越高的不规则，另外，对纯电动车型整车的综合消耗电力进行点计算的重要指标

年度计算的结果是，平均燃料消耗量为66家计算公司，完成率为47%，与此相对，年度平均燃料消耗量为74家计算公司，占参加公司总数的57%，仅1年，公司的平均燃料消耗量完成率下降了10%。

油耗达不到标准所产生的负分必须在新能源汽车积分扣除。 因此，在年度，产生新能源汽车积分的公司数量急剧增加。

随着从2019年开始审查新能源汽车积分的比例，将来新能源汽车积分为0的公司数量将继续减少。 虽然是逐年上升的新能源汽车积分比例的要求，但是是以前传来的燃料车的消耗压力的增大，光靠以前传来的燃料车的消耗就越来越难得到正积分，所以新能源汽车积分为0的公司是新能源

随着每年2个百分点计算情况的公布，年度积分交易也将开始。 关于业界非常引人注目的积分交易价格，在采访中参与制定双积分政策的某情报人对记者说，考虑到全年所有领域的积分依然供给超过需求，该预计年的积分交易价格不会比年大幅度变动。

&lsquo； 双积分政策修正案有望降低不同技术路线新能源车的自行车得分、提高新能源车的获得阈值等，抑制新能源车的积分过剩，逐渐平衡积分供求，在这种调节中 将来积分交易的价格也变得合理的话，无论是以前传来的燃料车的油耗降低，还是新能源汽车的节能，都会变得更科学、更合理、更协调。 参与上述双点政策制定的消息负责人说。