热点：王青：迎合客户，迎合市场快速发展的要求和诉求

中国汽车信息网新闻 9月1日，第十五届泰达论坛举行了许多子论坛。 在以扩大开放为背景的以开拓和探索轿车市场为主题的市场论道论坛上，国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示:“深入耕耘国内市场，是提高国际竞争力的基础。 从政策和改革开放的大趋势来看，进一步融入世界市场体系是趋势，在汽车领域也是如此。 因此，我们必须顺应趋势，迎合客户，适应市场快速发展的要求和诉求。

以下为发言实录:

早上好。 今天我最开始想分享给大家的复印件是，深耕国内市场是提高国际竞争力的基础。 刚才的高总也说了坏事来得有点早，但从我们的研究立场来看，其实我个人认为那不是好坏的问题，产业和市场有可能迅速发展到一定的时期，或发展到特定的阶段，是必然的趋势。 大家都知道，由于各种政策的影响，我们的正常周期有点混乱。 所以，现在看到的是这个市场为了迅速发展而自然恢复的过程，另外，各种短期和长时间的因素是共振叠加形成的结构。

我想在今天讨论的开放背景下谈谈现在的背景。 众所周知，从2000年到2000年，世界汽车市场的增量将从6000万辆以上增加到8000万辆以上，实际上增加了2000万辆以上。 但是，2000年我国汽车销量为208万辆。 从这个角度来说，增量中大陆贡献了90%。 现在我们的汽车销量占世界的1/3左右。 在此背景下，各大汽车跨国公司是我们国家追赶增量的过程，是新兴市场，是高速发展的超高速市场，是追赶增量的过程。 但是，现在占世界销售额的1/3，可以说是增量市场吗？ 已成为世界汽车市场的重要组成部分。

从我们国家的情况来看，如果不能掌握中国的市场，实际上参加世界竞争是不容易的。 就像我们说的，三国时代没有汉中蜀地的根据地，整个过程变得非常困难。

从当前政策和改革开放的大趋势来看，最近融入全球产业和市场体系的趋势依然很大，各产业都是如此，在汽车领域更是如此。

我们知道最近出台了非常重要的政策。 实际上对汽车市场很重要，影响也非常深。 所以，我们的汽车公司逐渐离开了以前高速增长期的舒适地区，下一步不能说我们的日子不好。 可能有更高的要求。 下一步我们必须更积极地参加中国市场的国际竞争。

而且，我们的支出环境、支出市场都在变化。 下一步是我们如何应对顾客，满足市场快速发展的需要和要求，特别是应对国家产业、环境保护、开放方面的有点大的政治方针。 这也是我们汽车公司必须首先考虑的。 我们被称为借款人，其实这个大势所趋首先要理解它。

我下次想回轿车市场。 轿车市场是这样的。 因为我们知道年以来，汽车的诉求大幅下降。 另外，除了结构特征，还出现了整体下跌。 以前支持汽车市场高速增长的积分行业和积分细分市场存在问题，下跌最明显，成为最突出的行业。

从下表来看，无论是车型，还是排放量，还是价格和增长领域，都显示了这样的趋势。 第一、第二位的细分市场降速最大。

现在的问题，到底是什么原因引起的？ 这种倾向是短期因素和长时间因素重叠共振的。 正常的市场增长不能在一年内这么大幅度下降，所以可能是增长率下降了，两位数的负增长有点问题。 现在众所周知，国家5国6的切换要素，其他要素，政策影响的要素，众所周知，我想说两个要素。

第一个因素是，从大市场阶段来看，到底现在中国市场的支出处于哪个阶段？ 三四年前，我们中心的汽车解体小组，如果刘副主任有课题组，有兴趣拥有中国经济增长十年的潜力，这个课题组今年是第七年，每年在中信出书，就中国未来增长的贡献 汽车这一章由我们组负责。 四五年前，增速已经到了下跌的点，也就是年前后。 这个增速是指潜在的增长率。 那时，我们从高速增长转向中速增长，说是中速增长的中高速增长。

左边的表格看不太清楚，但我感兴趣。 这个ppt我可以留下来。 实际上千人汽车的拥有量，我们整理了几十个国家的增长，发现主要市场汽车的支出显示了惊人的规律性，为什么应该惊讶呢？ 这不是平均值的概念，各国在这个时期之前都会发生很相似的事情。 如果一千辆汽车的拥有量是100-200辆，一千辆汽车的拥有量的增长率是10%-12%，将持续5-7年。 如果一千辆汽车的拥有量接近200辆或突破，则恢复到4%-5%。 这个周期是14年。 换算成经济的迅速发展阶段，大致是9000-12000国际元(音)的基准。 我们国家去年已经超过了13000国际元(音)。 其实我们的成长阶段已经到了新时期。 中速的增长又分为两个阶段，我们现在从中高速走向中低速。 也就是说，千人的汽车拥有量从11%-12%变化到了4%-5%。 这是我们现在市场的第一个变化。 我们说长时间要素和短期要素重叠共振。 这是最重要的长时间要素。

从短期因素来看，当然对我们来说可能是中短期因素。 以前解体时，房价上涨对费用有挤出效应，首先是费用中的大汽车。 一年前我也是这个观念，只是感性的认知。 但是，我想整理这个事件。 我在找很多国家研究。 房价上涨或下跌对汽车销量的影响，但结果出来后，我有点吃惊。 无论是28个国家房价的一些变化，还是房价收入比的一些变化，那都不是与汽车销量的负相关关系，不是房价急速上升导致汽车销量下降，而是实际上正相关关系。 每次房价急剧上涨，中间都有空。 为什么？ 由于房价急速上涨，上涨了3%以上，正相关关系变得明显了。

这到底是什么原因引起的呢？ 我还研究了其居民杠杆率和汽车的关系，评价了房价急剧上涨，而不是杠杆率急剧上涨抑制汽车费用。 杠杆率迅速上升的原因是收入发生了变化，收入支出发生了变化，这可能是其他因素引起的，包括整个收入的预期变化，杠杆率可能会发生调整。 所以，现在在解体这个问题时，把杠杆率的一些变化作为解体汽车市场的主要因素，不是推出房价本身，而是我认为它很相似，但是通过研究它，我不太支持这个结论。

最后谈谈汽车市场的评价。 根据我们的研究，在其中很长一段时间里，我们国家的汽车还处于整个市场的扩张期，虽然增速不是很高，但是我们依然有很大的费用潜力。 现在的汽车销售额依然是4%-5%的增长区间，根据千人的汽车拥有量重新换算，通过模型进行验证。 到2028年我们汽车的总保有量大约是4.1亿辆，当然这也没有考虑各种商业模式的变化等因素对汽车的影响。 一千辆汽车的拥有量大约十年后是288辆，我们国家的上限比其他国家低得多，我想不能简单地说是800，600托比。 情况不同，条件也不同。 另外，从工业化国家的迅速发展规律来看，越是后发国家，千人的拥有量水平越低。 到了韩国，到了中国台湾时，也就是3400台的水平。 我想我们也在300-350台之间，这差不多结束了。 到那时我们的新车产销规模是3300万辆。

从短期来看，负面是主导因素，从宏观和微观费用来看。 下半年一些因素逐渐弱化，跌幅逐渐变窄。 如果负增长是3%-5%，就不能说不好。 随着市场的逐步修复和实际增长率继续收敛于潜在增长率，预计明年的市场有可能实现正向增长。 以上是我想分享给大家的复印件。