热点：全球百强热卖车型：合资车面前自主企业品牌怎么？

中国和世界车型的销量排行榜，它们的异同折射了汽车领域更深的生态信号。

在各大型车企业和车型在中国市场的销量排行榜上，各种排行榜周期性地与公众见面。 车型的世界总销量排行榜比较少见。

经常有粉丝的问题:兰逸在世界排名怎么样？ 宏观光能进入世界第20~10名吗？ 因此，根据相关机构的统计数据，整理了2019年上半年世界上最畅销的100种汽车车的排名，供网民参考。

确实，中国车市和自主企业品牌的不振也明显表现在世界销量排行榜上。 但是日系车和德系车哪个坐江山？ 法系车到底是怎么表现的？ 世界和中国不一定一致。

如果不擅长全球结构，很难理解跨国公司的全球视野，也不能理解为什么这样在中国制定战略。

中国和世界车型的销量排行榜，它们的异同折射了汽车领域更深的生态信号。 因此，如何成为全球视野的关注者，也强调了课题的必要性。

根据focus2move网站gad (全球汽车数据库)提供的数据，今年上半年车型的全球销量排在第100位，如果说第1~10位还很小的话，第10~30位是大洗牌。

2019年上半年世界型号销量前100名

划要点:

·； 丰田卡罗拉和福特f系列是半年销售50万辆的唯一一辆车，是去年卡罗拉的第七次连续年度冠军，今年上半年依然位居首位。

·； 最畅销的suv是丰田rav4。

·； 前十，前二十已经没有中国车了。 哈佛h6和五菱宏光分别排在第31位和第36位，比滑坡排名接近10位，比去年下降了近20位。

·； 增幅最高、排名最高的车型前10名是本田cr-v和ram皮卡迪利，增幅分别达到15.6%和22.5%，例如奔驰a级、大众探歌等同期销售量不足半年，增幅可以达到100%左右，

·； 下跌幅度较高的车型有现代的伊朗家族、福特福克斯、五菱宏光等，均比上年下跌了25%以上。

丰田卡罗拉(包括老字号花冠、欧洲松鼠等)依然稳定在世界销量的首位，上半年的世界销量为596，282台，同比下降2%，但有更新换代的主要原因。 年以前，福特福克斯可以打败卡罗拉。 随着福特调整在中国的战略，宣布福特积分，福克斯的销售额迅速下降，卡罗拉减少了从此以来最具威胁的对手之一。

对丰田来说，可以说今年在排行榜上获得了2冠。 到目前为止，日产奇骏+rogue (北美版奇骏)可能进行了挑战，但今年上半年即使后者重叠，也相当于本田cr-v，明显落后于rav4。

年打破大众高尔夫摘银后，福特f系列皮卡一直坐在亚军。 因此，在福特的全球布局中，长期依赖美国本土的高利润f皮卡迪利的销售额，被其他市场忽视了。

那么各大企业品牌分别有多少种车型上榜？

大众和丰田分别是10种和9种排名前2位，福特和日产都是8种。 之后是现代7种、本田6种、jeep 5种、雪佛兰/奔驰/宝马4种、起亚/奥迪/标致3种。

2019年h1各企业品牌车百强排名座位状况

可以说大众一定是冠军吗？ 不，我们在这里引入测量维度。 企业品牌车型的最高位次和平均位次，数字越低代表位次越好。 同步顺序的进步和退步，也反映了变化的起伏。

基于这样的判断标准，大众车型的最高排名从每年第5名下降到第6名，但丰田在卡罗拉继续折桂。 平均排名上升了1.4位，丰田上升了1.3位。 这是因为整体上丰田汽车的排名进步得更快，当然大众也有上升的趋势，不愧是世界上最强的前两大汽车企业品牌。

中国的汽车大崩溃了吗？ 当然，业界也知道在世界排名中，中国的自主车企业一定很滑。 但是，宽度到底怎么样呢？ 韩系，你能拉法系填背吗？ 日系和德系谁的表现更突出呢？

2019年h1各系车型百强排行榜座位

如果完全基于国内市场的表现，可能会违背世界状况。

划要点:

·； 2019年上半年中国自主企业品牌只有7款车进入百强，3年来新低。

·； 日系议席依然最多，去年从27席增加到30席，但平均名次下降了。

·； 德系从22席增加到23席，平均名次很少增长。

·； 美系从25席减少到21席，但平均名次上升了。

·； 韩系、法系都增加了座位，但韩系的平均名次下降了，法系的平均名次进步了。

年是中国自主车在世界百强排行榜上的亮点时刻，12种车排名，比年多2种。 而且，随着年中国车市和自主份额的一齐跌落，全世界车型的百强排行榜上只剩下9种中国车，比年少。 今年上半年，自主车座位又缩小到7种，落后于韩系和法系(分别增加到10种和8种)。

日系和德系还是最大的胜者。 如果只分解座位的话，日系不仅以30个车型领先，座位的增加量也多到3个座位，德系只增加了1个座位。 但是，德系车型的平均排名下降了0.3位，日系下降了4.1位。 换句话说，日系新排行榜的车型排行榜排在了低位，降低了排行榜的平均值。 德系座位，平均名次双重上升，更少见。

美系和韩系各减少一个座位，提高平均名次，一个增加座位，平均名次下降。 法系是双进步，但中国自主企业品牌是双落。

由此可见，中国自主企业品牌确实在畅销车排行榜上表现得最悲惨。 法系车在中国市场表现不佳，但由于在其他地区弥补了损失，难怪psa在去年和今年上半年能做出好的财务报告。 雷诺经历了人事剧的震灾，财务数字比日产还强。

年世界车型销量前100名

对中国企业品牌来说，稍微令人安慰的是哈佛h6取代五菱宏光成为排名最高的中国车。 费用升级(经济不良导致的费用升级是暂时的，从顾客食欲的进步来看，升级必然是大趋势)推动，低质量低价格的车辆份额必然缩小，通过提高费用车的重心，

另外，值得观察的是，每年一次的轿车攻势超过了suv，每年suv的高歌猛进。 2019年，整个suv/皮卡迪利逐渐恢复，两大市场呈现交替领先的态势。 例如，在年和2019年上半年，前10名增速最高的车是高尔夫和cr-v/ram皮卡迪利。

在中国市场，轿车作为基础型轿车，具有更强的市场决策潜力，而且大量廉价的suv濒临淘汰，因此去年以来精品化的轿车成为弥补份额的中坚力量。 但是，在美国市场，闪亮/越野suv本身具备基础型轿车的功能，与中国市场不同。 中国市场的suv降温效果持续1年的话，反而会推进低对基数和suv本身的精品化，促进全世界suv温度的恢复。

由此可见，市场趋势在哪里，车企业必须有远见性，而不是被动地降低市场表现，然后就要知道了。

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