热点：蔚来面临美股“生死线” 股价跌至1美元关口

中国汽车信息网在过去一周内，股价暴跌。 十一小长假期间最低股价下跌到1.19美元。 中国新动力造车的第一股从高峰时期的13美元开始反而反复上升下降，直接后退到了1美元的关口。

前天，公布了第三季度的销售额数据，交付了4799辆汽车，比季度增加了35.1%。 这种表现超过了q2财务报告书的指导预想( 4200~4400台)的上限。

据消息，下跌到近1美元的退市红线的将来股价急剧上涨了近10个百分点，但头脑的影子没有消失。

13个月前的9月12日，汽车正式登陆中微子。 发售第二天，股价的最高点达到了13.8美元，市值超过了130亿美元，但现在减少了87%。 另外，很多美国投资机构也发表了减持的评价，预计将到来的股价调整到0.97美元的退市下限。

以股价的生死为目标

最近，关于来到资本市场，多个投资机构的反应效率急剧加快，在9月24日第二季度的财务报告发表后，这个中国概念股票的明星分别下跌了10.5%、20.2%、5.5%、4.4%。

10月1日晚盘子的最高跌幅超过20%，最终为1.32美元/股，跌幅为15.4%，逼近1美元。 比发行价格蒸发了近8成，比历史最高价格的13.8美元下跌了9成以上，所有市场价格只有特斯拉的3%。

对将来来说，整个资本市场不指望不久就会到来。

投资机构伯恩斯坦认为汽车面临着债务违约的明显现实危机，也警告投资者说，该企业现在的流动性是按周计算的。 该设施的解体业者将来汽车12个月的标价降低到0.97美元，降至1美元以下。 整个资本市场，面向将来改变了目光。

和中国一样，对美股来说，一美元是生死线。 根据美国证券交易市场的规则，上市公司最低交易价格不足1美元达到30个交易日的情况下，纳斯达克市场发出备用损失警告，期限在90天内修正，如果不能恢复则强制退市。 现在的将来面临着产品安全、业绩不振、裁员、资金不足等诸多烦恼，内部员工和外部投资者都处于展望状态。

根据发布汽车的q2财务报告数据，上季度大约有6.2亿美元的现金被焚烧，截至6月30日，企业只剩下5亿美元。 但是，9月初与腾讯协商，预计支持2亿美元的现金，以烧钱的速度计算的话，确实有加了水的车的工资。

另外，到目前为止似乎还没有与亦庄国投的100亿美元的投资框架，将来总裁秦力洪表示，现在也处于重要的商谈阶段，无法公布具体的复印件。 从最初签订框架协议到现在已经过去了将近半年，这样重大的投资必须慎重决定，这样长的时间还没有一点消息，所以有点可疑。

财产大气粗细和预算

其实，从去年开始，不仅从以前就流传下来了汽车企业，制造汽车的新力量们也深深地感受到了汽车市场和资本市场的冬天，真的很难过。

根据全球数据机构pitchbook公布的数据，截至今年6月，中国电动汽车行业获得的投资只有7.83亿美元，下降了近9成，而去年同期的投资额达到了60亿美元。 另外，在今年的汽车市场下行中，补助金大幅下降，产生了远远超过新势力所能承受的范围的效果。

核心以外的业务剥离、投资提取、裁员等一系列动作证明了今后也在积极自助，但这一系列动作在短时间内能取得多少效果，目前还不知道。 据一位业界相关人士透露，现在新兴汽车企业的顶级企业还没有盈利，将来能提取的投资会越来越少。

从今年开始，交付不再是制造汽车的新势力的唯一目标，当务之急是如何生存下去。

个人其实和威马汽车董事长沈晖到目前为止说的资本效率，大家一样花1元，非常承认谁做的多，或者做同样的事件，谁用的少。 资本效率是我们的核心指标。 新车公司为了战胜未来，重视资本录用效率和微细化运营这两点。

来到现在的一系列行为确实说明了那件事。 我开始意识到原来的钱不是粗壮的将来，而是要把钱减半。

这次风波也提醒了制造新车的企业们，发售真是一把双刃剑。 可以拿资本浪费，也可以让资本有命脉。 这句话告诉了打算登陆a股、科创板的新车制造商们。

离席or重新开始？

我看见他在盖高楼，我在招待客人，看见他的建筑物倒塌了。

从去年开始受到国家政策的东风，新能源车可以说是刮风。 短短几年内，制造数百辆新车的企业层出不穷，也产生了为其制造汽车的新力量这个新的热词。 但是，热度过去了，很多新势力最终还是停留在概念阶段，默默地退场。

截至昨天10月9日，拜登就收购一汽华利资格达成协议的最后20%债务偿还期限到期后10天后，一汽华利方面还没有收到拜登方面剩下的4.7亿元的按金。 如果没有拜登股东一汽集团方面的特别安排，拜登一元收购一汽华利的资格收购方案可能失败了。

这意味着迄今为止延期的拜登第一款车型m-byte不久将无法着陆。 从去年开始，拜滕一直很辛苦。 首先从共同创始人毕福康突然离开开始，到第一辆车延期为止，留给拜滕的时间很少，如果不能支撑，只能默默地离开座位。

从2005年开始，奇点汽车的融资规模接近100亿规模，但延期3次后，最初的车型is6至今无法落地。 在一系列宣传之后，前途汽车的销量还不到1000辆。

如果有人退场，就会有人多次出来。

贾跃亭投身于faraday future (法拉第未来)的汽车企业，赌上了所有制造ff91的方法，不仅背上了自己，还背上了旧名字。 现在，ff91离量产供货有一定的距离，贾跃亭常说的下周回国也很远，但不能否定贾跃亭在追求理想的道路上的勇敢和义无反顾。 ff91在中国的车市乃至整个汽车领域都有很大的影响，这是不可磨灭的。

今年9月，贾跃亭正式推出Faraday Future ceo的位置，由曾经是拜腾CEO的毕福康接手，只保存了最高产品和客户负责人的地位。 正如贾跃亭所说，我放弃一切只是为了做ff，为了尽快偿还余下的担保债务，实现转型汽车产业的梦想。

制造车的魅力可能是巨大的，但看到路上行驶的车是自己做的，这样的成就感也无法形容。 但是成本也很高，所以大家都抢，抢着数不清的锦鲤的名字。

今年以来，汽车经历了自燃事件、产品召回、裁员浪潮、股价暴跌，似乎进入了黑暗时期。 说得过分的话，可能会死也可能会死，但不应该在这个时候死。 现在来是因为它不仅代表一家，还代表制造中国所有汽车的新势力们。

如果倒下的话，中国的造车新势力们也一定会迎来黑暗的时刻，影响不仅仅是资本市场，还会为哪个造车新势力买东西，伤害你和我。

这才是谁都不想看的。