热点：处理电动车里程焦虑 别走上加长续航里程“歧途”

中国汽车信息网新闻 10月9日，诺贝尔化学奖由锂电池的三位发明者、美国科学家斯坦利·； 威廉( stanley whittingham )，美国科学家约翰·； 格德纳夫( john goodenough )和日本科学家吉野彰( akira yoshino )三人共同获得了这个奖。 其中97岁的约翰·； 班尼斯特·； 格德纳夫也打破了最高获奖年龄的记录，多亏了三位诺贝尔化学奖获得者，现在的手机让我们出去了，电动车可以跑了。

20世纪70年代，在埃克森美孚电池技术试验室工作的维廷汉首先发现了功能性锂电池。 之后，格纳夫锂发现了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池的正极材料，大幅提高了电池容量。 吉野彰以石墨碳作为电池的负极材料，提高了锂电池的安全性。 他们在没有三个人的地方进行的研究为智能设备和新能源汽车的高速发展奠定了基础，但诺贝尔化学奖的授予表明了锂电池未来快速发展的重要性。

新能源车被定义为未来的快速发展趋势，但新能源其实并不是新的。 1881年，法国人gustave trouve发明了第一辆电动汽车。 五年后，卡尔·奔驰发明了第一辆汽车。 其实，无论是第一辆电动车还是第一辆汽油车，都被当时的马车嘲笑着。 核心是两者的续航问题。 当时被储能电池技术的问题所束缚，电动汽车被更方便补充能源的汽油车淹没在历史悠久的河里。

今天，续航仍是最终用户最重要的话题。 腾讯汽车二期atalk沙龙，包括宁德时代、远景aesc、长安、比亚迪、将来、天际、前途、北汽、福特、实际车主、媒体，共同探讨了这个话题。

为什么客户总是关心续航、续航和续航

日产测试风在欧美市场处于绝对霸主地位，世界上如此受欢迎的日产测试风，早就作为启辰晨风登陆国内市场了。 全球爆款、日产技术、中外合资、启辰晨风聚集了声誉、技术、价格等诸多特征，在当年所有的自主车里，晨风的实际表现让日产心碎，核心问题是其175公里的续航能力。 现场的客户也说，在预算范围内，续航时间是绝对核心的测量标准。

续航恐惧症主要有两个原因，首先受布局空之间、动力电池价格、能量密度等综合因素的限制，纯电动汽车每年从150公里增加到现在的500公里续航标准。 续航能力在逐渐提高，但很多车主说要达到官方续航距离并不容易，实际的汽车体验并不好。 其次，纯电动汽车的能源补给非常不方便，即使在充电互联网建设越来越成熟的今天，基础设施、承载能力、故障、通信、素质等也影响着充电效率和体验。

纯电动汽车的持续时间是多少？

中汽协数据显示，2019年7月中国动力电池公司装车量前三名分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能源。 2019年1~7月，中国动力电池公司装车量前三位是宁德时代，比亚迪和合肥国轩。 作为国内最大的电池供应商，宁德时代公司的公共事务局长刘子瑜认为，从电池供应商的角度，通过技术升级电池容量，保证电池的充分安全是宁德时代立足的基本。 有多少续航是由制造商的车型定位决定的。 例如，a00级和a级车型对续航的诉求完全不同。

关于续航是长还是短，客户为什么关心这个问题，如何处理？ 长城华冠沃尔特研究院院长戴明也发表了自己的意见:客户最关心的续航问题可以分为两点，燃料车是否足够方便，燃料车是否足够经济。 在现阶段，轻量化是处理续航问题的突破方向之一。 在取得价格平衡的基础上，充分的轻量化本身可以增加续航时间，轻量化后，可以进一步增加电池。

共同汽车工程研究院副院长邓晓光认为，提高续航时间不是根本的处理措施。 他说，电池能量密度的突破是增加续航距离的基础，但制造商如何选择供应商，电池的老化状态是核心测量标准。 另外，确立良好的电动汽车充电环境也是处理纯电动汽车移动恐惧的基本。

关于后辅助时代，车企应该向哪个方向突破，邓晓光也给出了答案:动力电池是储能装置，驱动系统是耗电量大的家庭，使三电系统更轻、更安全、更高效，是车企未来突破的关键 优化电机效率、平衡全速范围的功耗、降低温控系统的功耗等是提高续航距离的关键。

在e汽车汇，客户关心的续航是宏观层面，其背后的续航真实性和车的环境是给客户带来安全感的根本原因。 目前，优化城市案例持续时间是许多纯电动汽车型的优先顺序，但高速区间的高能耗特征至今还没有得到处理。 最终用户的实际车辆状况不能根据规定的测试标准进行测量，达到全速区域全工况的真正综合续航能力是车企赢得顾客信赖的基本。

关于动力电池，提供高品质的动力电池是另一方面，随着能量密度的突破，热失控的发生也在增加。 如何协助整车制造商提高续航，充分保障安全，应该是供应商应该提供的技术支持之一。

最后比较充电问题，增加基础设施的展望范围和数量，如何使充电互联网更智能，让纯电动车主享受方便的充电环境，也是根治可持续疾病的核心之一。