热点：德尔福科技樊坚强：中国车市需要严冬

中国市场需要严冬，优胜劣汰需要更加集中肥料，繁荣真正有实力的公司。 前几天，在盖世汽车最新一期c talk奋斗2019系列采访中，戴尔福特技术集团副总裁和大中华区总裁樊强博士说。

年，中国车市遭遇20余年来的第一次寒潮，进入2019年，宏观经济增长率下降、购置税政策完全退出、中美贸易战、购车信心下降等现象层出不穷，进一步加速了这次车市寒潮的到来，众所周知

作为世界领先的老品牌汽车零部件供应商，戴尔福特从去年12月开始正式进行分割，成为戴尔福特技术，重点是通过内燃机技术、软件和控制、电气化为汽车提供更先进的推进系统。 它不仅是世界汽车产业一步一步发展起来的亲历者，也是不断精进中国汽车动力系统的领导者。

(戴尔财富技术的每个业务部门都在合作集成处理计划。)

从樊坚强来看，寒流的本质是中国曾经过于辉煌和幻想，年-年间，一系列政策使中国车市在年内达到了峰值( 2888万辆)，但这个量是虚的，繁荣的背景需要强大的汽车产业。

很明显，年国家购置税优惠幅度减少后，中国汽车市场增速逐渐放缓，全国增速固定在2.4%，之后也持续下跌，今天全球变暖依然有限。 寒流袭来，至今迅速发展的新能源市场也因补贴政策的倒退而增长放缓，各个公司进入负增长态势，仿佛曾经是三位数的增长盛况，只是梦想。

但是，什么是真的？ 什么又是假的？ 这个泡沫经济背后的中国汽车产业到底是怎样的真相？

无论是OEM还是零部件公司，中国都没有真正意义上的领头羊。

中国确实是世界上最大的汽车市场，这不仅对中国人口基数庞大、开放、包容的环境，对国家政策的激励、支持也同样重要。

但是，近几余年来，在中国繁荣的领域下，为许多边缘公司提供了生存的机会，过度扩大了汽车电动化的可行性，大家一下子上升了，但之后没有形成真正的大规模产业化。 樊强，很多本土公司还是小、零、散&lsquo； 游击的存在，这是国际主流&lsquo； 正规军的竞争特别吃力，所以更多的尾部公司关闭旋转。

樊强认为，中国汽车产业的风向依然受国家政策主导，粗放地培育市场，但真正的好东西没有磨砺，迅速发展，很可能为国际主流公司铺路，但中国公司可以提供真正的好产品

其中零部件公司特别明显，中国本土零部件公司成长性慢，特别是在高精锐技术方面。 以钢材为例，中国是世界上最大的钢材市场，但在特殊钢、高级钢行业，中国还处于落后的水平，樊强说。

他认为现在中国还没有真正意义上的领袖，这个市场一定要经过洗牌的过程。

中国车市和2022年出现了拐点，但短期内还不清楚

关于中国汽车市未来的快速发展趋势，樊强坦率地说，在戴尔科技的期待下，虽然年份没有好转，但具体需要考虑中美贸易摩擦如何持续。 但是，不仅是这个因素，中国汽车领域发展迅速，到目前为止，已经成为包括供应链和主机厂总数、中国政府参与度等在内的暂时调整期。

政策放手，交给市场决定，优胜劣汰才产生新的局面。 因此，樊强认为2021年可能会迎来转型期。 那时不像2019年和年那么惨，真正的拐点可能会在2022年左右出现。

积极接受新技术，保护对造车的恐惧

速度是中国汽车产业的标签。 即使在汽车市场持续低迷的今天，追求速度的惯性思维也没有改变，公司的变革、技术开发、产品投入等正在加速。

但是，造车是最花时间，最多也是最复杂的事件，困难一点也不能疏忽。

造车只是追求速度，追求开放，用不了太久。 从樊强来看，新技术不断流入的汽车产业的核心价值链并没有向软件、服务端转型的趋势相反。 以前硬件供应商必须加速软件，但需要加速，特别是重要的安全、质量、风险管理等。

例如，以新能源汽车为例，突然春风到来的新能源市场上，千树万树梨花盛开，呈现出充满活力的景象，但随着新能源汽车的保有量增加，安全问题频发。 很多人认为纯电动汽车的结构比以前传下来的燃料车简单，就像积木、电池、电机、电子控制&hellip一样。 &hellip； 组合起来就行了。 但事实并非如此。 造车不仅要追求速度，还要发掘越来越多的细节，处理越来越多的危险弊病，安全有敬畏之心。 樊强指出。

造车是马拉松的耐力跑，不仅需要长时间的充分资金和技术支持，还需要坚实的工业基础和工匠精神支持，混合吵闹和躁动就岌岌可危。

双脚行走，内燃机市场依然巨大

随着能源和环境危机，更多的国家、地区、城市，甚至汽车企业、零部件公司宣布了燃油车的正式退出时间表。 不久，引起了无数恐慌，是不是意味着告别以前内燃机时代传来的，即将到来的历史舞台？

短期内，新能源技术依然处于百花齐放的状态，从2030年到2035年，中国纯电和氢燃料电池车型的占有率大致在15%左右，剩下的85%的车型为混合动力车型。 樊强说，虽然纯内燃机市场几乎没有剩下，但以内燃机为中心的混合动力车的占有率依然巨大。

在他看来，新能源是汽车快速发展的趋势，是同一阶段实现的过程，不要盲目追求变革。 重复双脚行走，发挥新能源的同时，根据本来的特征不断追求终极，致力于成为这个技术行业的领导者。

为了实现这个目标，樊强表示，戴尔福特技术每年投入超过销售额约10%的资金，与科锐( cree )合作推出的电力密度更高、更轻、更小、价格更低、纯电动汽车更长续航距离的碳化硅 包括市场领先的350bar、500+bar汽油缸内直喷燃料系统、2500bar柴油机超高压系统等。

(戴尔福特宣布行业首创的500+ bar gdi系统汽油微粒排放量可减少50% )

正是研发行业的进展，戴尔福科技新能源板块中最主要的技术核心电子控制系统日前在欧洲接到了27亿美元的订单，这将进一步奠定戴尔福科技在新能源市场的领先地位。