热点：日系新能源战术 不光是“自嗨”的东京车展

中国汽车信息网新闻你好，很多国内媒体应该是东京车展上使用最多的形容词。 尽管是东京车展世界车展中最不国际化的车展。 但是，这次东京车展的海外企业品牌参展者数量确实下降到了史上最低的数字。 整个展馆只有奔驰、日产和同盟的雷诺参加。 似乎哀叹曾经的亚洲风格消失了。

但是，实际上欧美企业品牌缺席了，与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展齐名，作为世界五大车展，在日企品牌家前，从自动驾驶到新能源落地。

在中国成为世界汽车聚焦中心，中国市场的一些变化似乎也推动了世界汽车工业的迅速发展趋势和方向。

这几年中国大力宣传纯电动汽车，扩大市场规模，加快了世界汽车巨头们部署新能源汽车的节奏。 今年的日内瓦车展和法兰克福车展表明了欧洲大型汽车制造商们的大象转向的决心。 作为迄今为止最迟钝的日系车企业，显然无法承受压力，开始触电。

日产拥有两种纯电气概念车ariya和imk完成了世界上第一场表演。 其中ariya也赋予日产狙击型号y的使命。 本田除了带来通勤用车honda e外，新登场的飞行度也将是搭载本田i-mmd混合动力技术的车。 三菱推出了新的插电式混合动力概念suv模型。

丰田系是基于被称为奥吉桑乐的ultra compact bev、雷克萨斯lf-30以及tnga架构构建的新一代氢燃料电池汽车mirai concept的龙头，丰田可以说是新能源化最快的日本车企业

一直重复自吸大法，甚至对增压嗤之以鼻的马自达也推出了该公司第一款纯电动汽车型cx-30。 续航距离对我们来说有点难，连马自达都开始用电了，这次东京车展的电气化程度可能不会再说明了。

如果行驶距离不安是纯电动汽车的障碍，日本车企业采取了另一种战略，转向价格便宜、尺寸小的小型电动汽车，高电池价格变得容易接受。

从燃料车来看，以中小学为代表的小型车很受日本市场欢迎，占日本市场总销售额的三分之一以上，但日本车企业在电气化的战术上也与其他车企业大不相同。

日本车企业认为纯电动汽车在市场上具有短程移动的作用，更远的移动由公共交通和氢燃料等可以迅速补充能源的新能源车承担。 这些超小型或小型的ev机型被以丰田、本田、日产等为代表的日系车企业称为未来的城市通勤车。

可以说这条路线非常熟悉。 正如补助金后退后的预想，补助金后退后，纯电动汽车型不仅仅是提高续航距离，而是客户根据实际需要进行选择，续航距离回到理智。

这次丰田的lq、三菱的mitech、日产的imk、雷克萨斯的lf-30概念车在某种程度上显示了与以往不同的设计上的优点，将小型化与智能、新能源、高科技密切结合，自动驾驶、声音控制等技术很小

以前，日系车在新能源行业的步伐很慢，从年末开始日产、丰田、本田相继引进纯电和插电式混合动力车，丰田的ths、本田的i-mmd、日产的e-power等也树立了形象。

在这次东京车展上，日资企业品牌配置的新能源行业的决心很明显。 虽然有地域限制，但日企品牌战术的差异可能会对中国乃至世界的新能源结构产生充分的影响。