热点：后补贴时代 电动汽车的能源补给该怎么破局？

11月4-6日，2019年中国(深圳)世界电动汽车产业链展览会和高峰论坛在深圳举行。 这次会议由中国电力公司联合会电动汽车和储能分会、南方电网电动汽车服务有限企业共同主办。 亿欧汽车作为大会合作媒体，参加了这次论坛的采访。

与迄今为止常见的各种车展，特别是新能源汽车展相比，这次展会关注的重点是新能源汽车的能源补给问题。

中国电力公司联合会党委书记、常务副理事长杨昆在开幕式上表示:目前中国电动汽车市场从政策主导转向市场主导，动力电池、核心零部件、智能化等方面的技术需求持续突破，充电基础设施、标准系统优化完整，

作为这次大会的共同主办者，南方电网电动汽车服务有限企业的邹大中会长在大会上宣布，到2030年中国汽车保有量将突破4亿辆。 从世界范围来看，交通行业的能源消费量占总能源消费量的29%，其中只有道路的能源消费量占21.9%。 因此，如何实现节能减排对我国能源安全和可持续快速发展至关重要。

对此，南方电网发布了《南网电动汽车产业生态快速发展报告》。 据报告，预计到2035年，纯电动汽车100公里的能源消耗量将从12度逐步减少到9度，电池组的能源密度将从170WHR/kg上升到280WHR/kg。 除此之外，动力电池的价格预计将大幅下降。 到2035年，动力系统路线仍以纯电和插件混合为主，其中纯电占80%，预计将成为新能源汽车的主流技术路线。

在提到南方电网的下一个快速发展战略时，邹大中提出建设由充电网、能源网和车网络组成的三横和物联网平台的一纵，构建南方电网电动汽车产业的框架。

除南方电网这样的电力巨头外，建设完整的电动汽车能源补给系统还需要产业链各方的共同努力。 在采访中，特电话会长德翔对亿欧汽车说，该企业将布局从充电桩扩大到充电服务互联网乃至能源互联网。 桩只是物理插头。 单纯建设充电桩不能构成互联网，不能连接汽车、能源甚至城市。 德翔说，对新能源汽车来说，今后几年应该处理的突出问题是安全的。 如果能在充电桩上早期发现安全隐患，就能把危险降到最低。

对充电设施运营商来说，向产业链下游扩展成为一大趋势。 特别是电话，星星充电及其母企业万邦新能源也在寻求突破。 万邦新能源投资集团副总裁郑隈一表示，该企业从充电互联网的硬件层向系统层突破，最终统一贯通应用层。

一根充电桩、金属板、壳体线材都由成熟供应商制造，谁都可以储存自己的充电桩，这不能成为桩企业的核心竞争力。 他认为未来工作的核心是建立更完整的系统和运营平台，比较不同顾客的招聘场景，提供相应的功能。

郑隈一例表示，万邦新能源与南京巴士集团合作，为后者提供与电动巴士相比的特殊充电站。 所有公共汽车站内的充电桩都基于车辆的vin码识别，可知插入枪后一边充电一边实现统一结算。 另外，外部车辆采用充电桩时，需要收费重新充电扫码。 根据巴士公司的不同，有由司机支付电费的，也有由车辆自身支付的。 方法的不同会带来实际的方案差异。

除了杭企业外，拥有大量电动汽车队的一点公司也在寻找妥善处理充电课题的方法，滴滴移动是典型的公司。 鉴于许多大城市的限购和限制要求，滴滴一直以来都是以成立桔子能源企业、深入连接运营商的方式，为网络合同的所有者提供良好的能源补给方案。 该企业总经理理解晶晶介绍说，该企业没有充电桩，选择与充电运营商合作。 但是橙色充电依然强调了自己运营商的属性。 据该企业称，自己不是有充电桩，而是为充电桩企业提供包括选址在内的服务。