热点：明年起面临大规模更新 新能源汽车旧电池该去哪

我国是世界新能源汽车产销大国。 2019年111月，中国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%。

经过近年来的爆炸性增长，现在新能源汽车的动力蓄电池进入规模化退役期。 到2010年，我国退役电池预计累计约25千兆瓦时。 如果这种数量的电池退役，不实施比较有效的限制，就会导致严重的环境污染和资源浪费。

作为全国新能源汽车动力蓄电池回收试验地区，到年，江苏全省基本形成新能源汽车动力蓄电池回收系统，要点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。

正确回收:开始跟踪管理，全过程监督管理

我怎么才能找到退役的电池？ 你怎么保证电池被正确回收？ 江苏省工业和新闻化厅节能和综合利用处副处长胡正新坦率地说，电池能否回收是各地普遍面临的巨大挑战。 现在，全国有27家新能源汽车生产公司在江苏省设置了698个回收基地，实际上从回收基地回收的电池寥寥无几。

如果在保修期内，客户会要求更换电池，积极联系汽车生产公司。 如果在保修期外的话，情况比较多也比较复杂。 根据规定，汽车生产公司是电池回收的责任主体，负有监督责任，但退役电池的所有权利都在最终用户手中，没有解决权。 南京一家电池回收企业的相关负责人徐寒雪告诉记者，如果退役电池还有可用的地方和利润空之间，最终用户不一定希望把它交给车企业解决，很多时候都有自己的想法。

商用车的顾客以国有巴士企业为中心，协助回收退役电池。 个人购买的轿车更难追踪和回收动力电池，需要一对一的信息表现。 销售车辆时，合同上有责任协助客户回收动力电池。 但是，即使这样也没有约束力。 许寒雪说。

胡正新介绍说，退役电池是通常的工业固废，所以回收没有特别的阈值，只要有正常的资格就行。 除了负责电池回收主体的汽车制造商以外，专业的回收公司还可以回收利用。 但是，如果回收的退役电池不使用正规的路线，例如制作小型充电宝等，不仅有安全上的担忧，而且从监督管理的视野中消失了。

去年7月31日，新能源汽车国家监视和动力蓄电池可回收利用综合管理平台在北京启动。 这个平台的目的是通过新闻的收集和管理等功能实现动力电池产品的全生命周期管理。 业内人士认为，这是实施新能源汽车动力电池可追溯管理的重要一步，对比较有效地推进电池回收利用起到重要的作用。

现在的第一步是车企通过在这个平台上追记电池回收新闻，构建全面比较有效的监督管理的基础。 胡正新以此为契机，介绍了进一步明确各主体之间的回收责任，提高社会整体的回收意识。 另外，必须进行回收布点的加速和优化，提高回收的便利性和操作性。 另外，江苏省相关主管部门也包括提高对车辆生产公司、回收公司的监督管理力度，设计通报措施、信用系统、奖惩方法等。

楼梯利用:应该地产地实施，公司合作出力

电动玩具不能使用的电池，即使放在遥控器里也可以继续采用。 同样，新能源汽车的动力电池容量衰减到80%以下时，虽然不能完全满足汽车的动力诉求，但也可以用于其他行业，这就是阶梯利用。

在新能源汽车动力蓄电池回收试验公司中国铁塔江苏分公司，运输部动力主管郭翔告诉记者，动力蓄电池由小电池组成，它们与各种规格的模块串联连接，串联并联构成电池组。 几年后，电池组的容量将逐渐衰减，汽车将无法继续采用。

将电池组复原到模块中，经过重组和检查，如果符合通信基站所需的大小和电压电平，就可以提供通信基站的准备。 也就是说，用于停电后供电。 年4月以来，江苏省全省采用阶梯电池9600余组，约60兆瓦时，消耗退役动力蓄电池600吨，代替铅酸电池约1800吨。 中国铁塔江苏分公司计划在8年内更换所有的铅酸电池，年诉讼量达到200兆瓦以上，退役动力蓄电池消耗2000吨，可以代替铅酸电池的约6000吨。

现在很多公司正在积极探索动力蓄电池楼梯利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限企业将其用于储藏。 电费要实施山谷分时评价，供电公司需要在晚上给蓄电充电，在白天释放电力，可以为用户节约大量的电费。 现在，该企业计划在南京江北新区建设45兆瓦时的阶梯电池蓄电设备项目，明年上半年开始生产。 这个项目充放电一次，相当于180户家庭一个月的耗电量。

对郭翔来说理想的状态是实现退役电池的当地转换。 退役电池还有一部分能量，对运输车辆、路面的摇晃程度、运输中的温度等有一定的要求，另外，由于电池的重量大，运输价格高，所以最好在当地实现楼梯利用。 郭翔表示，在回收重组和楼梯利用等环节，江苏省基本具备当地消化的条件。

胡正新表示，从2009年开始，国家将提高对新能源汽车的宣传力度，根据动力电池的使用寿命进行推测，预计明年将有动力电池的大规模退役潮。 新闻信息表达不善，公司合作少，是退役电池梯级利用中普遍面临的课题。 为了推进退役电池的逐步利用，今年5月，江苏省正式成立了新能源汽车动力电池回收产业联盟。

绿色解体:开发再生技术，实施精确的补助金

通常，容量性能低于30%时，动力电池无法在楼梯上使用，只能分解废弃。 电池被分解后，可以回收其中有利用价值的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。 这些资源再次转换成电池的制造材料。 这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收系统中最后最重要的环节。

动力蓄电池的分解方法可以分为物理分解和化学分解两种。 用于化学分解的强酸强碱会给环境带来污染和破坏，因此江苏省不鼓励这样做。

江苏省某新能源企业对废锂电池实施了等离子体分离、固体物分离、气体无害化解决等工艺，开发了提取可利用再生资源的等离子体分解法。 据说这种新的解体方法可以比较有效地避免采用强酸强碱，防止损害环境。 现在这项新技术在省内宣传，每年解决1万吨的项目预计明年内生产。

不仅在分解过程中有可能导致污染，高价格化也是阻碍退役电池回收利用的课题。 据相关解体公司负责人介绍，广泛采用的磷酸铁锂电池回收价值低，处置价格过高，再生收益远远不及再生价格，严重影响了回收公司的积极性。

胡正新介绍说，除了通过技术革新降低回收价格外，发放补助金也是业界广泛认可的方案。 为了实现精确的补助金，有些地区是效法回收家电补助金的方法，设立专门基金，进行处置还是补助金。 但是，关于是否适合补助金、如何制定标准、如何具体操作，还需要进一步的探索。