热点：财务业绩或是导火索 韩瑞麒意外退休的背后

中国汽车信息网新闻不久前，福特汽车企业发表了官方声明，吉姆·； 法利( jim farley )被任命为福特汽车企业的首席执行官，继续领导福特汽车共同制定明天( creating tomorrow together )的战术计划，担任社长兼首席执行官亨盖特( jim hackett )

左:吉姆·； 法利( jim farley )，右:韩瑞麒( joe hinrichs )

除此之外，现在的汽车事业总裁韩瑞麒( joe hinrichs )在为福特汽车服务19年后正式退休，上述任命将于3月1日正式生效。 但是，声明中没有发表韩瑞麒的继承人。

不得不说，这种人事变动急剧发生也引起了高度的关注。

另一方面，从去年5月开始担任福特汽车事业总裁的韩瑞麒是福特最核心的高层领导之一，受到内部员工和经销商的尊敬，很多人是韩凯特( jim hackett )的继承人，福特汽车事业的总裁兼CEO

而且1968年出生的韩瑞麒现在52岁，根据迄今为止的上市企业高级管理层综合评价系统的调查，50-55岁是男性高管职业生涯的黄金年龄。 因此，韩瑞麒为什么突然决定辞职，难免引起外部的热烈讨论。

另一方面，对福特中国来说，刚刚经历了再次摇旗呐喊的2019年，新年伊始就面临着突然的疫情危机。

对于疫情，福特全国销售服务机构ndsd在第一时间调整经营战略，安抚经销商的伙伴，很难齐心协力。 那时福特汽车的这种意外调整是否会对福特中国今年的增长情况产生一些不明确的影响也成为人们关心的焦点。

但是，蒸汽讨论通过与ndsd内部人士的信息表达，我知道，尽管对这次全球人事调整感到突然，但我对福特今后在中国市场的前景充满信心。

业绩下降或成为导火索，福特加快了变革的步伐

作为在福特汽车服役近20年的老员工，韩瑞麒对企业的贡献很明显。 十年前，韩瑞麒帮助福特顺利度过经济危机，而不申请破产保护和纳税人救济，后期成功地领导了福特在亚太和北美地区的业务迅速发展。

在就任汽车事业总裁期间，韩瑞麒将进一步加强福特汽车世界各大事业单元，不仅负责更新新的铝制车身f系列皮卡等几个重要车型，而且最终还将在福特和美国汽车工人联合会( uaw )

在领导能力和业务能力方面，韩瑞麒可以说是业界权威的代表。 因此，促使这次福特高层变更的导火索可能是其糟糕的财务业绩报告。

在宣布这项人事调整的前几天，福特公布了2019年第四季度和年度财务报告业绩。 数据显示，2019年福特汽车的净利润为4700万美元，远低于全年的37亿美元，同比达到98.7%。 很明显，福特花了很多钱推进的全球重组计划没有想象中的顺利。

带来这个结果的原因很多。 首先，被认为有前途的探险家explorer，由于生产准备急迫，以及终端交货延迟等，福特去年suv整体的销售额下降了约5%。 其次，uaw罢工给美系两大汽车巨头带来巨大损失，福特不得不追加6亿美元的价格支出。 当然，温暖化时期的中国市场也有不可避免的后遗症。

韩凯蒂继续强调2019年的收益低于预期是企业整体的问题，但对处于变革边缘的福特来说，任何失误都有可能无限扩大。 而且，作为汽车业务的领导者，根据需要，韩瑞麒当然是难以谴责的身体。

你会发现，面临巨大压力的福特渴望全球重组计划的成果，并试图任命吉姆·。 法利是首席执行官，可能会成为福特开始下一阶段变革的重要拐点。

在福特汽车内部，吉姆·； 法里也同样有很高的声望。 现年57岁的他于2007年加入福特，是福特的前ceo艾伦·； 穆拉里( alan mulally )团队的核心成员也是帮助福特在短时间内出现赤字的重要成员之一。

其实，吉姆·； 法里进一步和韩瑞麒一起被认为是韩盖特的潜在继承人。 到目前为止，吉姆·法利负责新兴业务，担任技术和企业战术总裁，主要负责软件平台、车网络、人工智能、自动驾驶、新能源车行业等未来技术的核心业务。

晋升首席执行官后，吉姆·法利负责福特汽车的全球市场和汽车业务运营，实现全球业务税前利润率8%的目标，此外还与福特智能移动企业、福特自动驾驶汽车子公司、argo ai企业合作

除此之外，福特还宣布，现任首席产品开发采购干事唐浩泰( hau thai-tang )将继续领导产品开发采购业务，同时负责全球产品线管理和车联网业务，并向吉姆·法里报告。

很明显，这次福特建设的新管理团队拥有丰富的智能网络汽车和服务业务经验。 这确实是年福特推进全球业务重组、重建产品阵容以来，迎来向高增长、高利润商务行业进一步迅速转变的另一个重要契机。

根据计划，作为年度福特最大利润来源的f-150完成了更新换代，其中包括混合动力车、纯电mustang mach-e和福特bronco等新车陆续上市，这次新管理团队的调整带领福特

危机现在，中国业务依然有很大的发展空之间。

当然对福特汽车来说，我想在一年内取得让自己满意的成绩。 作为世界第二大市场的中国商业部门当然没有任何错误。

幸运的是，经过产品、定价、渠道、市场营销等一系列优化，福特在中国的业务不能说完全摆脱了困境，但2019年以后确实减轻了损失，特别是从去年第三季度开始变暖更明显。

说到福特在中国市场从亮点到低谷，然后回到路线，韩瑞麒是必须提到的举证人和创造者。

穆拉里时代，福特汽车企业亚太地区和非洲地区的社长韩瑞麒一举推进了福特中国1515战术，开始了福特在中国的迅速扩张。

在中国业务大崩溃后，就任汽车业务总裁的韩瑞麒促使陈安宁回归，招募刘玉海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土干部。 另外，将中国市场升级为与北美市场具有同等地位的独立运营事业单元。 这个操作加速了福特在中国的业务变革，成为聚焦中国市场的新起点。

韩瑞麒毫无疑问对中国市场了解很深，他意外的退休可能会促使福特调整中国市场的战略，甚至管理层。 毕竟是吉姆·； 弗里一直以来侧重于南美和欧洲市场，上任后的另一项主要事业是尽快缩短与以陈安宁为中心的中国业务指导小组的研磨期。

但是，在今后2~3年内，福特中国2.0战术和福特中国产品330计划仍将成为福特开展中国业务的重要指南。

去年年末新suv锐上市后，随着年新一代探险家的国产引进，这款全能7台suv的性价比将大幅提高。 另外，福克斯·沃森的到来也基于现有的福克斯、福克斯主动、福克斯st-line，进一步扩展了福克斯家族的产品系列。 那些都将是今年福特中国销售额提高的主力出口点。

另外，福特也单纯地为中国客户提供了越来越多的车，全面满足了中国客户的诉求。 这包括智能驱动器技术、智能汽车网系统和新能源产品的广泛应用和布局。

这样看来，福特在中国的业务上依然处于巨大的增长空之间，但现在最不明确的是新型冠状病毒大爆发的影响。 但是，ndsd和时态制定了销售政策、资金支持、服务3种共计8个政策，目标是与经销商和客户一起克服难关。

从这些政策也可以看出福特的应对涵盖了疫情的各个阶段。 昨天，福特在中国各业务板块也陆续开始复工，我相信福特中国有能力和自信将疫情带来的负面影响降到最低。

其实无论车企高层做什么样的调整，他们关心的都只是企业品牌溢价的高低，产品性能的好坏，服务质量的优劣。 这次疫情必须影响福特在中国的正常生产经营，但表现出迅速的调整和产业链的协同能力，强化了企业品牌在顾客心中的良好形象。

危机是危险的，也是机会。 对福特中国来说，为了尽快实现逆转，必须抓住这样的机会。 这种危险、机器共存的状态有可能伴随福特的全年。