【车讯】大众的中国之路

德国大众进入中国还没有做好准备。 根据上汽集团老人的回忆，这个合资项目与美国共同、福特、日本日产、法国雷诺、雪铁龙相继接触，历时两年多，进行了60多次谈判，但没有结果。 选择中德大众是意外的，因为桑塔纳车最适合当时中国的国情。 1983年4月11日，上汽使用进口散件组装了第一辆桑塔纳轿车。 1985年，中德双方合资成立上海大众企业，双方各占50%的股份，合资期限为25年。

在此之前，在美国籍华人沈坚白的中介下，北京市于1979年与美国克莱斯勒签订了合资协议。 之后，广州汽车厂和法国标致合资建设了工厂。 这三家公司为中国汽车工业合资的领导军，也构筑了中国轿车工业80年代的结构。 遗憾的是，这三家只有德国大众长大，其成功的关键是大众的海外合作经验。 大众早在世界各地就设立了多家子公司，1983年海外销售额占总销售额的64%。

德国大众向中国国民喜欢的地方投票，经常打着“帮助中国建立民族汽车工业”的旗号。 整个80年代，中国汽车工业相当脆弱，10年的轿车进口量为35万辆，中国有关部门最焦虑的是使用国产车代替进口车的方法。 德国大众深刻理解中国领导人的意图，拼命推进国产化，将桑塔纳装扮成近100%的中国车，致力于扩大桑塔纳的生产规模。 这次意图受到中国政府的深切赞扬。

德国大众在中国发售奥迪车时，中国市场确实是必要的，中国产业部门也想发售比桑塔纳更豪华的车。 1991年，德国大众又获准与一汽集团合资成立一汽大众企业。 到目前为止，德国大众在中国南北有两个大的生产基地，拥有员工1.5万人，在跨国企业中拔了头。

财务上，德国大众另生炉子，与一汽集团合资生产，估计得不到投资。 德国大众承认，选择一汽出于战术考虑越来越多。 德国大众一夫与二女结婚，上海大众当然不愉快，但时隔六年，上汽集团又与二夫结婚，让美国通用入赘。 上汽集团保持平衡，德国大众也暗喜“当时的先见之明”。

中国轿车市场长期以公务车为主导，私家车控诉非主流。 集体购买力受宏观政策的影响变动混乱，4、5年间振幅达到了100%。 由于中国的轿车市场是非合理的不成熟市场，制造商对所有的预测都接近纸张，所以只能服从感觉。 但是，在很多外国企业没有被起诉就点击头决定生产的时候，德国大众找到了特别的感觉，他比其他外国人更早地理解了“坐政府车”。 在公共汽车支配中国汽车的时代，德国大众桑塔纳和奥迪都是官车的优先车型，几乎成为了关于政策的指定车型。

在中国投资的世界汽车巨头中，德国大众不能说是唯一赚钱的，但毫无疑问最赚钱的是具体的数字是德国大众的商业秘密。 国家机械局汽车司杨桦长提出了普遍规律:外商投资中国汽车业是有益的，要利用中国的高关税保护，在中国市场发挥特点，一定要高收益。

从政策上讲，德国大众获得了两次中国投资的重大机会，在跨越政策壁垒的市场上，德国大众多次获得特别身份，顺利度过了非合理的市场风险期。 德国大众探索了“中国特色”的外商之路:只要与中国政府深入合作，就能获得超额利益。 (记者文白)