【车讯】上汽的诱惑 奥迪“出轨”哪些事儿

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最近有很多外遇，小编也对男负责人(股间)有了新的理解。 我也大胆地谈论这个奥迪出轨的事情。

上汽和奥迪合资在我看来是必然的事，一个哥哥们对我特别鄙视这种说法，报道前你必然，给你穿衣服，牛逼。 我现在只能说你是强制性的。 不管是装还是牛，几个月前第一次听说这件事时，心里很吃惊，八成在演戏。 这么快，前戏还没做，没想到真的来了。 谁知道，现在也许前戏才刚刚开始，毕竟没有正式签约。

奥迪知道一汽大众的股票只有10%，所以对应的红利也一样，别人吃肉自己也喝清汤。 有人说大众和奥迪没有房子，这不是谎言。 按理说，王思聪的钱都是他老子的，但他自己挣的钱，自己去霍霍，我想王先生什么也说不出来。 同样，奥迪的宝宝心疼啊。 当然不是没有方法。 也可以降低国产化率，提高进口零部件的价格，赚钱。 奥迪a6的国产化率只有50%，同志们，这不是为了保证奥迪的血统，国产化零件的质量已经很高，和海外ckd没什么区别，但不行。 即使是中国/日本生产的零件，也要去德国转一圈，然后回德国。 这是进口零件卖给中国的，奥迪占20-30%，money，因为这是真爱。

在继续讨论之前，我要计算数学题。 某零部件奥迪的购买价格为100元，中国国产化后可降至80元，德国可以直接卖给中国120元，卖给客户150元。 奥迪和上汽的合资占股票比50%，一汽的合资占股票比10%，谋求奥迪的利益。 一汽国产化的话，奥迪拿的钱是( 150-80)*10%=7元，直接卖给一汽20+(150-120)*10=23元。 如果直接销售给上汽奥迪20+(150-120)*50%=35元，那么上汽国产化( 150-80)*50%=35元。 所以，四种情况是奥迪的收益一汽国产化一汽进口上汽进口≤上汽国产化。 以上数据仅供参考，音频财务部拥有最终解释权。

选择上汽音频可以获益最多，与一汽相反，与上汽合资可以极大地刺激音频国产化的积极性，降低产品价格，提高竞争力。 所以上汽( money )才是奥迪的真爱，这才是出轨的真相。 这个能看见，能摸得到。 我还见过。 我摸不到。

上汽不仅让利多，研究开发也很好。 上汽大众现在正在建立更完善的研发体系。 与一汽的股票相比，奥迪不想做太多当地的研究开发，但与上汽合资后的情况完全不同。 年前奥迪一个人，销售额和利润逐年高速增长，但现在宝马和奔驰的势头在增加，因此奥迪需要零部件和研发，要求本地化以降低价值成本，更好地满足中国市场的需要。 完美的股比和上汽大众的研究开发团队一定对奥迪感到诱惑。

此外，上海获得了天独特的地理特征、周边完善的产业集群、丰富的人才市场，降低了零部件和整车的物流价格和研发价格。 另外，也可以改变音频企业品牌南弱北强的格局。 上海拥有亚太第一大港，从欧洲海运的零部件可以直接登陆。 同样的零部件供应商也集中在长三角和珠三角，零部件的库存价格比长春有明显的特征。 整车的销售也不例外，从长春运往全国各地和从上海运往全国各地的行驶距离明显不同。 淘宝的父母们，一定有感觉。 作为豪华企业品牌汽车的销售，一线阵地在北上广阔，只有位于一线才能真正了解市场脉搏，上海也更有特点。 这是为什么音频市场部要搬到北京的原因。

上汽奥迪成立后，本土的研发事业一定会大幅增加。 在汽车零部件平台化的今天，汽车的开发越来越集中于匹配和试验。 这样的事业除了上海大众自己的能力外，通过协助周边的零部件企业研究开发中心的合作，实现整车的本土研究开发并不困难，而且可以大幅度降低研究开发价格。 上海周边的研发系统也越来越完善，博世、海拉法雷奥iav等零部件/研发巨头的研发中心也集中在上海周边和深圳附近，这是明显的特征。

汽车未来快速发展的三大方向，电动汽车，车联网，自动驾驶。 奥迪认为今后几年这些行业将在中国保持领先地位，不能得到当地开发的支持。 你在海外和谷歌合作更好。 在中国也要找bat。 这些方向的迅速发展显然上海有优势。

总之，上汽和奥迪合作是市场的选择。 对上汽来说，豪华企业品牌已经如饥似渴，奥迪扔的橄榄枝，目不转睛地扑了过去。 没有节操。

纵观一汽和奥迪合作的这20多年，一汽使奥迪成功定位了官车，车变长了，适应了中国市场的需求，具有完整的生产和质量管理体系，市场市场不断荆棘，开创了多年高速增长的销售神话 随着中国汽车市场迅速增长的东风，一汽大众为奥迪贡献了最大的单一汽车市场和最大利益，可以说没有中国市场的贡献。 奥迪在豪华车阵营的地位远低于现在。 没有一汽大众，就没有奥迪的今天，绝对不为过。 同样在过去的20年里，奥迪也给一汽大众带来了丰厚的利益。 即使是最困难的2006年，因为上汽赤字爸爸叫妈妈的时候，因为有奥迪，一汽大众依然受益。 年前，双方的合作都是郎情妾之意，甜蜜无间。 但是股比一直是双方的硬伤，奥迪不想越来越多的国产化。

近两年豪华车市场的激烈竞争，车型的低国产化率也带来了利润率和市场份额的迅速下降，奥迪车的销售面临着前所未有的压力。 大众成功的两企业品牌战略和深入的国产化战略显然是最高的方向。 除了中德双方高层的默许，自然寻找小三是必然的选择。 前腿因排气阀一汽大众股增收失败，后腿很快与上汽合作。 据说德国人是角头，灵活起来就完全不是人啊。

合资后，上汽和一汽如何分配车型资源，有人给出了答案。 一汽生产a3、a4、a6、q1、q3、q5上汽生产α3 α4 α5、ω1、ω3、ω5。 但是，如果合资真的成功的话，放出蒸汽是最终的归宿。

对外强烈抵抗，戳痛处，奥迪自然客气。 承诺降低内向姿态，提高研发能力，提高红利比率，一汽和奥迪可能还有十年的好时间。 但是，在现在合规第一的背景下，一汽可能需要真正负责任的人。 你可以杀了有丹胯的人。

责任:李晓红