【车讯】花9万欧元改装一辆普拉多，横穿亚洲大陆到达北极

文/部分拍摄▽阮锦程

你还记得topgear的《极地特辑》中的红色丰田海力士( hilux )皮卡迪利吗？ 在北极飞越冰丘的魅力姿态给人留下了丰田的可靠性和强悍的越野印象。 但是，那个海力士不是原来的包装物。 大猩猩在节目中说是从冰岛来的改造工厂。

在冰岛火山专辑中，同样的海力士(《极地特辑》的摄影商车)再次出现，实际上是来自最有名的冰岛北极卡车( arctic trucks )的at38系列，38是轮胎尺寸为38英寸。

世界上最专业的极地改造——arctic trucks北极卡车

有培养最专业的企业的诉求。 如果要去北极的话，能请中东的改造工厂修车吗？ 所以只有在北极的企业才有最专业的极地改造能力，而在冰岛的arctic trucks (北极卡车)可以说是他们中最好的房子。 甚至北极所有的科考队都传闻大部分轮式改装车都是arctictrucks在操刀。

arctic trucks北极卡车成立于1990年。 他的改造哲学是极其简单的实用主义，处处为实战做准备。 例如，根据轮胎尺寸的大小可以分为at35、at38、at44等系列，越往上越有越强的越野能力。 丰田lc200可以按照北极卡车的等级进行最大at35的改造。 即使装上大轮胎，lc200也会因为车体太重而压垮雪面，所以在北极越野中非常冒险。 at38可以用丰田海克斯和lc150普拉多改造，甚至海克斯at38也可以改造成6x6驱动。

用9万欧元改装普拉多，横穿亚洲大陆到达北极

4月29日，我在海参上追加了一汽丰田组织的“行者无域”横跨亚洲大陆的凯旋式和共享会，现场第一次看到吴郁和他的arctic trucks at38普拉多。

吴郁打开这个at38普拉多，从中国大陆最南的广东省湛江市出发，向北从内蒙古出国，经过蒙古乌兰巴托、俄罗斯乌兰乌德、贝加尔湖等，沿着阿纳巴尔冻结河面进入北极。 到达北冰洋结束汇水仪式后，取北冰洋的水原路返回湛江。 从北纬21°到北纬71°，横跨50多个纬度，总行驶距离16000公里多，全程近3个月。

说到吴郁，国内媒体可能不太报道，但一说话就熟悉的地方太多了。 我也开车离开湛江穿过中国的一半，年也是从贝加尔湖通过西伯利亚进入中国的。 当时驾驶的是一汽丰田lc200。 所以他的这段经历，我至少能找到一些共鸣。

令人惊讶的是，我写这个复印件的时候，在去马来西亚的飞机上，今后两天开车去热带雨林试乘。 出发前打开日程簿，主办者安排了我和国内越野名人和汽车搭档，我看到了那个名人的名字吴郁。

丰田普拉多lc150 arctic trucks at38

at38是目前arctic trucks改造系统最标准的方案，其改造的核心是使用38英寸的轮胎，以及改造大轮胎后如何保证车辆的平衡和通过性。 at38标配5条诺基亚制造的38英寸雪地轮胎，轮胎规格为lt405/70 r15，吴郁说每条轮胎的售价是2000美元。

你真的没错。 我是做手机的诺基亚。 那也是最专业的极地轮胎制造商，一个也没有。 我看见轮胎上有很多钢钉。 这是为冰雪行驶准备的，是arctic trucks和诺基亚共同开发的。 吴郁说，这个轮胎在极地驾驶时，没有几个问题，橡胶即使在零下几十度也能保持柔软。 其实，这个轮胎完全怕冷，但是怕热，所以高温会加速橡胶的老化。

为了容纳这四条巨大的诺基亚lt405/70 r15轮胎，at38普拉多再次设计了轮拱，车身宽度也从1885mm增加到2200mm，离地面的距离增加了315mm。 为了车身平衡，轴距从2790mm增加到2935mm。 从轴距的增加可以看出arctic trucks有多专业，可以考虑切断横梁重新焊接，arctic trucks重新制作了副车架，拆下整个后副车架进行了新的设计、定位和固定。

北极之旅并不是吴郁第一次探险。 他一个人开中国牌照车，两次横渡亚洲大陆，三次进入西伯利亚，自驾距离累计超过18万公里。 选择普拉多车的理由不言而喻，几十年来，其耐久性、可靠性的质量已经在世界上被检验过了。 另外，普拉多也是非载重式车身，比lc200尺寸小一点，通过性也好，也适合北极卡车的改造。

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