【车讯】说好的控制价钱呢？一起走进凯迪拉克全新双涡轮增压V8发动机

过去相当长一段时间里，通用电气各子公司品牌都使用了自己设计制造的引擎。 庞蒂亚克、奥兹莫维尔、雪佛兰、凯迪拉克等……没有一个子公司品牌的引擎被共享。 当时通用汽车的内部，竞争相当激烈。 到20世纪70年代，GM的资金严重紧张。 为了控制价格，雪佛兰发动机几乎成为通用汽车的主流产品。

这种情况持续了几十年，直到去年，通用汽车为凯迪拉克开了绿灯，让他们单独开发了被称为黑翼( the blackwing )的4.2l v8全铝双涡轮增压发动机。 这些疯子设计的发动机将安装在新的ct6和ct6-v车上，成为凯迪拉克v系列高性能车的标准装备。 (北美于2019年初上市，但国内上市时间不详。 ）

老实说，通用车这个操作很有趣。 因为凯迪拉克v家族除了使用新型的4.2l双涡轮增压发动机外，旧代码376的LSA——雪佛兰小块发动机( sbc )系列6.2l v8机械增压发动机还将继续服务。

奇怪的是凯迪拉克已经有技术成熟的v8引擎了。 这个引擎诞生于2004年，由凯迪拉克的高性能版本cts-v和雪佛兰camaro zl1使用。 其最大马力为556ps，峰值转矩为747nm。

为什么凯迪拉克要重新开发新的引擎而不是继续采用lsa呢？

根据凯迪拉克的公式，ct6与以前的cts相比体积大，车身重，豪华，因此，只需要开发以最大马力为重点的发动机，就符合新车的性格优势。 这里不做评论，但在排放标准越来越严格的今天，大排放量大马力机械的增压进入历史将是大势所趋吧！

去坏处取精，换新旧——动力依然强大但不失优雅

搭载新型黑翼发动机的ct6和ct6-v的最大马力均为550ps，峰值转矩分别为749nm和850nm。 发动机结构采用了新的双头凸轮轴( dohc )设计，在进气端和排气阀之间的更大立场上增加了空空气流通量。 另外一方面，与以往ohv (开销阀发动机)结构相比，凸轮轴开销的结构，从各块大量出来的阀比以往的cts-v的lsa发动机具有更高的空气体流通效率。

在2000~5200rpm的转速区间运行时，可以得到发动机峰值转矩的90%。 充满的低扭矩使ct6在城市开始时更轻松。 在高速巡航时，也无需为了完成超越动作而故意提高转速。 这比以前的cts-v的6.2l发动机温和平稳，也符合ct6的高级豪华市场定位。

以前的sbc系列发动机被暴力高涨的声波和动力表现所遗忘，大部分通用的高性能跑车是其受益者，例如covette、camaro、cts-v等，是众所周知的美国跑车。 新的v8发动机改变了以前的愤怒，在平滑直线的加速过程中感受到足够的动力是最终的目标。

为了制造这台发动机，通用车几乎使用了低气缸自动关闭、自动启停、缸内直喷等自家的先进技术。 除此之外，凯迪拉克将涡轮放在两排气缸的中间上方，与排气歧管合并。 由于距离短，废气转动涡轮叶片所需的时间也变少。 这样可以比较有效地抑制涡轮的延迟，加速响应也变快。

结语:

我认为凯迪拉克制造这个dohc 32阀门的双涡轮增压发动机是为了对抗奥迪a8、奔驰s级和宝马7系的这些德系豪华车。 ct6的数据表现和德系同行的竞争对手们几乎一样，是重视更大扭矩的调教，ct6-v带有美国大马力豪华车的味道。

上一代ats和cts可以与宝马高度操控，展现了凯迪拉克底盘调整的深刻实力。 除了ct6，在刚上市的ct5中，凯迪拉克不是偏执，而是以灵活的操作和豪华的舒适的平衡作为造车的重点。 对广大客户来说，是个好苗头。 毕竟凯迪拉克的价格与德系豪华车相比是非常小的特点。

名词解释(参见维基百科):

SBC——Chevrolet small-block engine (雪佛兰小块引擎)是通用汽车最早用于雪佛兰型汽车的一系列v8引擎。 总体来说，小块发动机的排气量在6.6升( 400立方英寸)以内，体积小，重量轻。 现在的lt系列引擎和ls系列引擎可以看作是第二代和第三/四代的小块，lt/ecotech3是第五代衍生产品。 但是，通常所说的“小缸”( small-block )特别是1955年到2003年生产的第一代小缸引擎。 小方块曾多次名列字十佳引擎。

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