车讯：风采照人

只以二为基础

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这不是通俗的方式。 v3风采版是真正的风采。 大部分制造商把特别版、小改金时的噱头比实际方法大，东南汽车特别厚。 他们不仅重新设计了v3的装修，还重新构建了外形细节的装饰，勾结了运动化的要素，经常更换新的发动机。

忘了原来的4g15m发动机。 眼前的这个气缸盖都是铝合金的4a91发动机，可以说为国内的1.5l发动机创造了新的动力基准。 暂且不提具体的数据，光靠动力的表现，所有的感觉器官都能感受到它的变化。

首先是辨别引擎的性格。 415是明显的低传输力发动机，最高扭矩在3000r/min左右释放，有利于日常采用，但不太热情，高旋转无力，甚至5000r/min都没油了。 相比之下，年强的4a91是三菱mivec技术支持下的新机型，同日的动力表现令人印象深刻。 4000r/min的转矩峰值转速不是高转速发动机的阈值，但也显示了中段的发力特征。 试乘过程中，该发动机在2000r/min左右出现小扭矩峰值，相信有可变气门正时联系。 这样，日常的采用同样兼顾。

其次是我的听觉神经。 相比之下，风采版的发动机噪音更大，归结为发动机罩的内侧没有隔音棉。 但是绕山路一周后，对于这辆车，我喜欢把发动机转速保持在3000r/min，发现143nm的扭矩比旧款大9nm，相当大，同时也很有魅力。 相对来说，噪音确实增大了，但我不能拒绝的是风采版追加的热情。

其次是我的坐骨神经。 风采版的发动机是全铝合金制的，自然重量减轻了很多。 这样，整车的前后重量比发生了很大的变化，最直观的当然是车头的轻量化。 对前车来说，车头的惰性是控制最大的杀手，重量是惰性的直接来源。 老字号菱悦并不是车头迟钝，但风采版的4a91使其转向反应灵活。 当然，如果不是195的轮胎，我有点担心抓地力。 我愿意开得更猛。 另外，对于代码式节气门的废弃是明智的。 电子节气门没有引起太大反应，但铝合金发动机转速上升的敏捷性也更受欢迎。

同样是5速变速器，由于动力的交换，风采版也改变了变速器制造商。 这个来自getrag的变速器有相当合适的齿数比，但遗憾的是手感不好。 那个旅行时间很长，入驻力也不太能掌握。 但是这个国际企业品牌的产品毫无疑问会带来优良的耐久性。

另外，值得特别写的是风采版的双色装修。 比起积极性的提高，这可能是普通人最关注的一面。 黑色和橙色交错的搭配感觉很有动作，但这次风采版更加拘泥于细节的把握。 光是片材，就尝试了真皮和大小网眼的针织素材这三种素材。 除了提供了优良的臀部、背部摩擦力之外，对身体的包裹似乎提高了。 这是因为两边的包力不太强。 肩膀的支撑看起来也有点多馀。

但我想说的是，那真的很漂亮，同时完全不会让人联想到那个价格。 东南成功地反复组合了各种各样的布料，无论从材质上还是颜色上都是7万元左右的车，真不敢相信。

桃子