车讯：多重价值体验

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杠杆子

发动机罩的流线型线，简单形状的前翼板空空气翅片，引人注目的侧排气管，紧凑的尾部，鸥翼式门，这些设计特点是1955年乌伦豪特双门跑车( slr传奇赛车1955年跑车，

这辆车的车身形状有明显的迈克尔车轮梅赛德斯“银箭”赛车的痕迹。 就像f1赛车矢状车头一样，车头下的两翼前扰流板是f1赛车的另一个典型设计，车头前端的梅赛德斯三叉星纹章与发动机进气系统有机结合，不仅是象征性的设计，还在发动机空空气滤清器前 宽而平的发动机罩位于大比例的发动机冷却进气口上，其后缘位于a柱的起点下，为有深度的形状的挡风玻璃隔开空之间。 这也源于汽车体育行业的典型风格，为驾驶员提供了高速行驶所需的广阔视野。

从侧面看，这辆车呈典型的扁平楔形。 半球形曲线从内侧前灯开始，巧妙地延伸到a柱，在车身前端和客舱之间形成平滑的视觉纽带。 沿着发动机罩向后方延伸的话，圆润的半球状曲线变成了轮廓鲜明的刚性线，形成了a柱和侧面轮廓的外形。 这也是slr特有的风格之一。 细长的发动机罩、大幅度向后倾斜的挡风玻璃、后面的客舱、前面板的散热片空散热片、宽大的车轮，以及牢固封闭的尾部，酝酿着准备好的味道。

从后面看，车顶柱从上到下逐渐变细，宽尾灯特别引人注目，尾灯和刹车灯由51个红色发光二极管构成，可以产生特别明显的信号效果。 与早年的slr赛车尾部不同，新slr的行李箱水平延迟，不是慢慢向下收缩，而是空空气动力学特征提高了。 风洞实验表明，升力和空的空气阻力明显下降。 这里特别要提到的是位于车尾的自适应扰流板，其设计原理与飞机着陆翼类似，车速超过90公里/小时后自动上升，形成紊流尾翼板(在车内用位于中央控制台的手动开关保持30度仰角和65度仰角， 紧急制动时自动提高65度仰角，成为空的空气阻力板制动器，有助于实现典型的/，此外，位于后保险杠的6通道扩散器在车辆高速行驶时使车底盘与路面之间的气流成为负压，从而使轮胎的附着力

鸥翼式门安装在车顶立柱的枢轴上，可向前上方旋转107度。 门的入口很大，但和f1赛车一样桶座的位置很低，所以上下车时很像赛车。 方便，但不自由。

我不太清楚坐在驾驶席上，抱着身体的桶型座椅会让人联想到驾驶方程式汽车的感觉，据说瞄准衬垫模块的座椅比通常的汽车座椅舒服得多，可以拆卸的衬垫模块可以根据需要定制。 这是因为每个业主都可以有合体的薄片。 直径380毫米的3辐条式方向盘手感很好，但雨刷开关和方向指示灯的手柄对准有点没有习性，偶尔会有误操作的现象。 而且，这个杠杆的位置太偏向左下方，对“大手脚”的欧洲人来说可能不是问题，但对我这样的“小手”来说必须伸出手指。 所以，如果将转向信号杆变更为水平设计，将现在同一个转向柱左侧的水平设计中的巡航控制向左上方倾斜设计，我想会更符合人体工程学和功能化的要求。

前台的位置很高，但与奔驰车上一贯使用的踏板导轨式不同，使用的是“I”形导轨，很明显是符合跑车风格的设计。 这辆车搭载了梅赛德斯奔驰开发的5前速自动变速器，该变速器带有3档换档程序的手动顺序加减速模式可变，驾驶者可以通过中控台的旋转开关自由切换自动和手动换档模式(实际上是设计者 提供“运动”三种设定的选择，程序选定后，仪表板显示器上显示“c”、“m”或“s”的文字，选定“手动”后，驾驶员用中控台的另一个旋转开关控制三档换档程序。 可以依次选择“ii”(超级跑车)、“iii”(赛车)，另外，在“手动”模式下，用中指或食指在方向盘辐条下的左(降档)右(降档)按钮和左(降档)右(降档) 但是，由于炉灶台的位置相对较高，所以除了桶座向身体的卷入之外，如果驾驶者的身高较低，座位位置被调整到前方，则使用微波炉的手动换档时上臂过高，肘弯得有点不协调(当然，方向盘的换档) 但是，谁能保证在这一生中不会遇到闹别扭的人)。

梅赛德斯奔驰slr迈克尔·过山车的另一亮点是将碳纤维车身、车门和发动机罩首次应用于量产车，使车身达到f1赛车的低重量和优异的刚性和强度。 重量低不仅意味着油耗低，而且动力可以更好地转换成速度。 进行加速或制动时，重量越低越敏捷。

梅赛德斯奔驰slr迈克尔车轮的启动程序与通常的轿车不同，旋转钥匙只能接通电气系统的电源，启动马达的开关设置在保护头上。 抬起启动开关的盖子，踩下刹车踏板按下拇指，发动机轰隆一声旋转，这种声音马力至少有500头以上的发动机，听起来令人振奋。

实际上，从制造商发布的技术参数来看，这辆车使用的5.5升梅赛德斯-amg v8发动机的最大输出为626马力( 460千瓦) @6500转/分钟，使用螺杆压缩机时，转速为1500转/分钟 转速3250-5000转/分钟时，最大扭矩为780牛米。 这台发动机对这辆车的动力性能，0-100公里/小时的加速时间只有3.8秒，10.6秒后可以超过200公里/小时，0-300公里/小时也是28.8秒。 最高车速达到了334公里/小时。 确实是很有魅力的数据，但实际感受一下“修女也很疯狂”的故事。

踩油门，仿佛汽车没有渐进加速的过程，从一开始就进入爆炸性的“发射”高速化，我不仅感觉到真正的“按背感”，还感觉到明显的“按胸感”( f1比赛开始时，手的身体正面每平方厘米4.1 来自两个最高转速达到23000转/分钟的螺旋式铝转子机械式中冷压缩机(每小时可将1850左右的空气体压缩成8个燃烧室，比其他增压系统提高了30% )的啸声更为气势磅礴。 更宝贵的是，这种爆炸性的推动力，即使以180公里/小时飞行，只要踩下油门，那种感觉随时都能“得到”。

我依次体验了所有的换档模式、自动模式下的“c”和“s”程序。 如其名称所表示的意思，分别侧重于舒适或更运动风格，选择“s”程序后，变速器联轴器的响应、反应、关闭时间会变得更短，车的个性也变得更加坦率和过硬。 在手动模式下，同样根据3阶段程序的选择:“ⅰ”、“ⅱ”、“ⅲ”，偏移时间显着缩短。 特别是在手动模式的“ⅲ”程序中，完全能感受到真正的赛车的感觉，该变速器的反应不输给任何手动变速器，油门也没有“滞后感”。

梅赛德斯奔驰slr迈克尔车轮底盘部分整体优良，相对较长的轴距和低重心在弯道上的感觉非常接近方程式车，在急加速和紧急制动下车上也没有明显的“后屈”和“前撞”。 这辆车前后的桥使用双横臂悬架(车桥上写着赛车开发专家的签名)，横稳定杆位于前桥上，与f1赛车一样由摇臂控制，叉子由锻铝制，车轮托架 与传统的钢制设计相比，轻量化的特征显着提高了悬挂响应的敏捷性。

这辆车的方向比较直接，反映到手有点动静。 这对司机非常有益，能正确控制车辆的移动。 对哪个车不好，开车时喜欢做小动作的司机来说，可能不是件好事。

就像强大的力量一样，这辆车的刹车也给我留下了深刻的印象。 根据至今为止的驾驶经验，高速转弯时绝对不能在转弯中制动。 不那样的话，即使是驾驶技术好的手也有可能失控。 这次试车是我故意对这辆车进行多种速度和多种弯道制动测试的结果，结果非常令人满意。 这不是我的技术高，这辆车配备的电子感应制动系统( sbc tm )的特殊功能起作用。 该系统具有根据形势自动增加弯道外侧车轮的制动力，减少弯道内侧车轮的制动力，提高横向牵引力的可变制动力分布功能，对方向稳定性极为重要，实现了弯道上的稳定制动性能和比较有效的减速度。 另外，该系统在停车的交通状态和以15公里/小时的速度行驶时，可以用巡航杆起动该辅助装置(仪表板上显示为“sbc s”)，只要松开加速踏板，车就不会踩刹车。

第一辆梅赛德斯奔驰slr迈克尔·过山车的两辆跑车在2004年向残奥会捐赠的拍卖中报价了150万欧元，据说现在排队订票可能最多要等3年。 因为这辆车每年只能生产500辆，总生产计划在3500辆以下。 (专栏主持:蓝河设计:家琳)