车讯：雪佛兰克尔维特C6驾驶报告

在烈火中永远活下去——雪佛兰凯尔维特c6驾驶报告

2005年去凯尔维特的长时间等待结束了，1997年发售不久就开始了新型车的开发。 作为具有50年历史的凯尔维特的第六代车，c6寄托了跑车迷的深深希望。

c6许多地方是全新的，保存了原始样式的也不少。 明显的变更是车身设计和技术规格。 这是共同承诺的事件。 20世纪80年代和90年代凯尔维特面临危机时，即使在开发c5时，企业内也有家庭是否从以前就流传下来的争论。

凯尔维特有正确的气氛(像进口车一样的性能、强大的销售力量、超强的声誉、c5-r赛车一样的表现)，但令人吃惊的是，很长一段时间以来，大部分人都在继续开发、建设和销售。 最近这些棘手的争论消失了，毕竟凯尔维特还活着，得到通用主管的大力支持，现在他正在用第六代产品迅速开辟自己的生存之路。

底特律表演中登场的c6证明了以前的一点报价。 照片不是正式的产品，但非常接近。 技术数据和规格基本定型，需要极其个别地进行验证。

机箱:新凯尔特保存了当前的机箱结构，并按照凯迪拉克xlr的想法进行了改进。 也就是说，梯形结构使用多种冲压钢材，有些模型使用轻量、昂贵的镁合金材料。

新机箱在结构上提高了刚性，比较有效地降低了行驶中车架上的声音，改善了转向和转向的精细度。 整车的长度不变，但轴距比c5的2654毫米长一点，提高了高速乘车质量和车内空之间。

动力系统:

现在，z06的405马力发动机为c6的起步机型，但重新调整后的ls1发动机的排放量增加到6升，将可变气门相位机构(常见于开销或双头凸轮轴发动机，比原来的开销阀系统先进)

新一代z06出现在2、3年后，搭载6.6升提升阀v-8发动机，每缸采用3个阀结构，一个提升阀驱动两个进气门，另一个提升阀驱动一个排气阀。 道奇和福特gt都是500马力的强者，所以凯尔特当然不会落后，至少具有接近500马力的功率，发动机也使用可变气门相位机构。 今后，本系列通用的发动机变更只需复制到排放量中，以满足油耗规定的要求，不降低发动机的尺寸和性能。

以前传递的倒车6速手动变速器是标准装备的，通过时的4速自动变速器被替换为带方向盘的拨盘换档方式的6速自动变速器。 该自动变速器是以前传来的形式，与法拉利的f1模式不同，也不是电液控制的顺序手动变速器。 变速器的更新表明，现在的6速自动变速器与宽变速比的以往的4速自动变速器相比，在性能方面具有明显的特征。

好客

拿着狮子

嘻嘻地

现在是上述车现在是现在

手忙脚乱的信信

好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了。