车讯：日本二手车市场的制度

徒劳无功中国中国中国汽车崛起，新的销售以每年30%的速度增长，加之二手交易的问题立即引起了政策部门汽车销售的密切观察。 也

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规范的判断行为有准入问题，根据日本判断协会的规定，为了获得二手车的判断资格，必须首先是二手车的销售店，向判断协会申请实施判断业务，判断协会审查该店后，合格后发送“判断业务确认书”。

另外，在有资格的店内，应该也有通过判断协会组织的技能考试的专业判断师，在日本，该判断师分为大型判断师和小型判断师两种。 裁判员资格比较有效期为3年，可以通过研修晋升。

二手车价格的判断在日本有通行的计算方法，其计算公式如下

判定价格=基本判定价格a-标准修理费用及标准杂费b-各企业调整点c-加减点d

其中:

基本判断价格a :是根据判断协会发行的指南，用二手车行情新闻系统推算的价格

标准修理费用及标准杂费b :正常采用该车所需的修理费用，该数值由各企业自行设定，加上约15%的毛利。

各企业调整点c :该数值根据企业的保修期、企业的进货和销售能力等分别明确的加减点d :根据判断协会规定的标准明确加减点数。

协会决定每月发行一本价格指导手册，俗称银皮书，将各地区(全国分为3个地区)的零售价刊登在书上。 另外，在东京横滨地区还发行黄皮书，刊登了零售价和批发价。 日本有《反垄断法》，公众可以根据该法律评价协会的方法是否真的变得公正了。

关于日本二手车销售的法规

1 )谁有资格销售二手车？

日本有规范二手货交易的“二手货经营法”，二手车交易是二手货交易之一。 二手货是指一次以上使用过的东西，或者没有使用过，但以采用为目的交易的东西，或者修理过的东西。 处理二手货(包括网上交易)时，需要得到当地公安部门(都道府县警察)的许可，在经营场所贴上标识。 管理者需要3年以上处理二手货的经验，有识别非法品(例如被盗品)，确认二手货来源的能力。 如果怀疑二手货的起源有问题，必须立即向公安部门报告，交易需要记录，必须保管3年。

在经营场所以外进行交易(例如去顾客家)时，将其称为“小贩”，进行“小商”资格登记并得到批准。

必要时，公安委员会可以停止介入、指示二手货经营或其业务。

2 )二手车流通制度

在日本，要求汽车销售商提供公平的价格，向顾客提供充分的消息。 必须同时抑制不恰当的普及和贵重的礼物。

为了达到以上目的，社团法人“汽车公平交易协会”制定了相关的领域规章。 协会会员是各汽车制造商、新车和二手车的销售商。 协会的首要宗旨是制定公平竞争的规章，指导一般顾客购买，接受顾客的咨询和投诉，调查销售商的违反情况，提出改善对策等。 以下是日本二手车销售的一点规章。

在销售二手车的商店和广告媒体中，第一次刊登车名、第一规格、牌照的时间、销售价格(包括各种费用的证明)、已经行驶的公里数、是公用车还是私家车的验证车的比较有效期间、有无维护记录、保证期间、定期 如果刊登广告，必须确认需要颜色，另外不允许减少行驶距离的调整，隐瞒修理过的事实。

关于赠品，也有相应的规章。 下表是关于赠品的规定。

行进法 ] 选择所有提供 。 ] 3000日元 1000日元以上 5000日元以下 交易额的20倍

； ； ； 某辆二手车的情况不清楚，但顾客听到的时候，假装知道，开口了，误解了顾客。

； ； ； ； ； ； ； ； 隐瞒曾经发生的事故或隐瞒修理过的事实

； ； ； ； ； ； ； ； 缩小里程表的里程

日本客户对汽车费的投诉70%与二手车的销售相比较，但在投诉的复印件中，变更里程表、对车辆修理履历有疑义的投诉占30%。

以往，顾客一直在向销售者处理问题直到问题发生，但2001年4月，日本实施了顾客合同法。 该法律规定，销售者在违法行为、违背顾客意愿的情况下，可以判定合同无效或部分无效。 这样，销售者在法律上受到约束，在实施非法销售行为的情况下，要承担相应的责任。

但是，在具体实施时，还有待处理的问题。 比如，有人买了出事故的二手车，他买的时候不知道，只有在年检的时候才发现。 只是只是只是只是只是只是只是只是这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里的这里所以当初事故是这个所以这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里...不一样 就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。

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因为这个里程表的做法是作为受益于二手车销售商的经验个人传授的。

另外，二手车交易后，长时间发现测距仪的问题的情况下，根据日本的招商法，交易发生6个月后发现问题的话，时效过去了，无法回收，一般的顾客也因为测距仪的问题无法诉诸法律。 因为为了维持这一好处而消耗的劳力成本有点不经济，所以很多顾客放弃追究责任。

在日本，由于存在多个汽车协会，二手车交易的经销商可能属于不同的协会。 这样，由于一些经销商不参加任何协会，协会制定的各种领域的自律条约比不上他们的头。 这些不受限制的商家虽然有点小，但数量也很多，占二手车经营者的一半左右。 这种情况也导致交易不规范现象的存在。

4 .行程数据的新管理模式

如上所述，对回拨里程表的计数是很多二手车交易市场的通病。 你怎么能管理这个里程表，日本汽车协会想了很多办法。 首先，1997年开发了拍卖车的行驶管理系统，日本二手车销售联合会对所有的拍卖车，建立了可以登录车体号码和该车的行驶距离，进行检索的行驶距离管理系统。 一辆车注册到这个系统后，这辆车就可以参加二手车交易，调查它的行驶距离。 万一该里程表的行驶距离小于文件的数值，证明行驶里程表变更了。 三年后，大公司也陆续加入了这个系统，这个系统的效果显现了。

在日本经济产业省(旧通产省)的指导下，2002年4月成立了日本汽车拍卖协会，上述二手车销售联合会的管理系统和日本汽车鉴定协会的管理系统被整合，参加该系统的所有汽车的里程表都被统一管理。

但是，上述管理系统只是供销售者查询检索。 这依然有问题。 缺乏道德的销售人员将为自己的利益独自改变行程表，因为客户看不到该系统的咨询记录。 因此，2002年8月，该系统向普通客户开放。 也就是说，普通客户也可以利用这个系统查询汽车的行驶距离。 照会费是每次1500日元。

但是，对于即使这样也没有参加二手车交易的汽车，不知道实际的行驶距离。 也就是说，车主也许可以在汽车出售前偷偷改变里程表，出售好的成本，但这还是不完全的管理。 因此，日本国土交通省最近决定从2004年1月开始利用汽车年度检查的机会，在车检上记载行驶距离计的计数。 除了这样对二手车交易有利以外，还积极地有助于防止因里程表的伪装而无法定期更换的备用零件导致重大事故等的担心。

5 .汽车报废管理

车旧了，出口是两个，一个卖它，另一个不扔它。 前者是二手车交易，后者是汽车报废。 所以，研究二手车的交易问题，顺便也涉及车辆的废弃问题。

在日本，每年淘汰的汽车约为400-500万辆，多数依照国土交通省的规定办理合法的报废手续。 但是，0.5%的约2万辆以上的车被非法废弃，危害环境，解决费用增加了。 为了合理处置报废的汽车，日本相关部门正在研究汽车再生法，计划在05年初实施。

日本现行的汽车登记注销制度规定了以下两种情况。

1 )永久注销。 这是汽车解体时的注销，把解体说明交给路运分局注销登记即可。

2 )暂时注销。 就是停止采用汽车。 这样的汽车今后可能会解体，也可能重新开始采用。 今后如果解体的话，路运分局也不知道。

现行制度存在以下问题。

永久注销的车每年约20万辆，临时注销的车每年约500万辆，其中约100万辆重新运转，约300万辆被拆除，约100万辆最后出口。 为什么300万台被拆除，是因为很多人注销时没有做出最终的决策，本来就想再销售。 但是之后，可能因为价格等原因不再销售了，所以解体了。 另外，解体解决不需要别的手续。 这只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是只是而已

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大于或等于大于或等于的情况已经过去了。已经已经是了。已经是车了。已经已经是了。已经已经是了。