车讯：新浪试车快道：凯迪拉克SRX(图)(4)

我们第一天的试车路线从北京市内经过市区环状线路到八达岭高速，坐在后座，这辆车在市区道路上时的低速扭矩相当惊人，我觉得这是大排放量的特征。 在srx的产品阵容中，我们主要计划了两个动力系统: 4.6升v8和3.6升v6。 这次试乘活动的车型都是4.6升v8，他搭载的发动机是凯迪拉克有名的“北极星系列”，拥有vvt可变气门正时技术，产生239千瓦( 320头)/6500转的最大电力和425牛顿米 节流阀使用电子控制来整合多个活动的安全装备。

图为srx的4.6升v8发动机

这是因为即使srx 4.6升v8的保养质量达到公斤，0~100公里/小时的加速也可以在7.4秒内达到，最高速度可以达到225公里/小时。 如果你是超级跑车迷，我想没有任何这样的数据，但从suv的角度来看，他是超级跑车级的作品！

新的人类工程学思考

srx的方向盘调整机构

我记得第一次坐srx的驾驶座时，只有门边的后视镜调整，座位旁边的动力座椅调整，方向盘花了我很多时间。 以往，我们把手放在方向盘下面找调整锁，但摸了半天也找不到，所以他以为是用动力钥匙式的，但是座位的记忆键附近也没有能调整方向盘立场的装置。 设计师把手放在方向盘的左边。

但是，为什么不能前后调整呢？ 看到扳手旁边的踏板前后移动的开关。 凯迪拉克的理念通常是方向盘前后调整的目的是调整驾驶员的腿姿势，但在油门/制动踏板调整后，不需要设计方向盘的前后调整功能。

追求终极支配感

srx与cts一样，是以sigma机箱为基础开发的，试车活动的srx 4.6升v8车型配备了5速手自动一体变速器、全时四轮驱动系统、凯迪拉克独家的stabilitrak车身稳定系统，cts是指底盘。 另外，采用了mrc主动电磁感应隔震系统，除了abs、tcs等，特别搭载了tpm四轮独立胎压检测系统和evaps电子可变辅助动力转向系统。

图为高速公路上的srx队

悬架结构在前悬架中使用独立的长短臂结构，上下可动行程达到203.3。 如果你不擅长长短臂什么概念，他是“双a臂”的一种，很多重视操纵的车辆都使用了这个结构。 特别是在超级跑车的世界里，几乎是双a臂。 轴吊使用了独立的多连杆式，仔细研究后，可以发现他也是基于双a臂的。 我能想象这辆车的操纵一定有人的地方。

手纸

代替6

怀着遗憾

但是11岁等

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