车讯：江淮汽车期望同等待遇 能否引入轿车只看政策

虚无，虚无，虚无。

作为这个SSSSS

也具体来说

还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没。 再把手伸进去

已经是虚无缥缈只是虚无缥缈

作为安徽的东西

江淮能拿到准生证吗？ [/s2/]

根据2004年6月1日实施的新《汽车产业政策》第47条的规定，“按产品生产其他汽车整车产品的投资项目，项目投资总额(包括利用现有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币，会 ”。

江淮2004年底提交申请报告的，应该基于2003年的财务报告。 那么江淮明显符合第47条:其资产负债率为47.52%，正好在50%以内。 江淮在2003年未分配利润1.7亿元，离15亿元非常远，但以江淮的实力，用各种方法筹措15亿元也没问题。

关于后者，左延安表示，作为成绩优秀股票上市企业，江淮有能力继续在股票市场募集资金，除了积累的自有资金外，还能完全满足轿车制造的投资要求，而且超过。

从理论立场上看，江淮似乎正好符合国家的新政策规定。 但是，从管理层的角度来看，合理配置更重要。 因为这个研究者认为江淮是否有能力经营轿车公司是能否被允许的关键。

轿车公司的成功有四个要素:一是资金二是人才，三是技术能力四是营销能力

这四个能力江淮都具备:江淮不担心钱，它能筹措足够的资金。 江淮不缺人。 在长期来自客车底盘、客车和商用车的推进式快速发展中，江淮已经有了管理人才、生产人才和技术人才。 江淮有一定的技术能力，在长期与现代合作中，江淮积累了技术消化和吸收能力，瑞风商务车的四项技术比一些轿车公司先进。 江淮进行市场销售，现在江淮的卡车4s店很受欢迎。

准备就绪，只有东风借。 但是江淮留给他的机会不见了，不能等了。

在左延安的构想中，形成轿车生产能力有三种方法。 一是学习奇瑞或雷克萨斯，先学习，再创新。 二是利用计算机进行设计、试验，缩短生产时间，降低风险三是利用全球资源。

前两个不太现实:奇瑞创业的环境已经不存在，电脑设计也需要必要的技术人员，第三条似乎更符合江淮的现实。 江淮曾经找了很多轿车公司就合作进行协商，但由于准生证等各种原因没有结果。 因此江淮选择了新的研究开发道路“整合全球资源”。 江淮的一贯模式是购买海外先进技术、本土改造，最终设计适合本国国情的商用车。 这次也不例外，左延安不是作为跨国汽车公司在中国的生产制造基地，而是想生产贴有江淮标签的轿车。

2004年5月20日，江淮汽车企业成立40周年，左延安大声说:“以公共汽车为基础迅速发展商务车，轿车也一定要吃的饭，与海外技术合作，jac (江淮)迅速发展成综合型汽车公司。 ”。

海鸥

嘻嘻

以二为二

顺便说一下

到现在为止，江淮达到安进说的年产销售15万台的能力吗？ 2004年江淮销售了12.71万辆汽车(包括底盘)。

去年年底，记者在采访江淮总经理助理佘才荣时表示，佘余计划2009年生产45万辆整车，年增长速度为50%。

从江淮的年报中可以看出江淮一直保持着很高的增长。 与2003年6.15万辆年汽车销量相比，2004年增加了51%。 2003年，江淮商务车销量增长率为221%，共计销售1.43万辆。

无论是在计划上还是历史上，都很可能达到50%的增长。 根据上述数据进行评价，2005年江淮汽车(包括底盘)销量为19万辆左右。 也许这是安进一年前这么坦白的自信之源。

也

13是333年目标

五作为江河

但是更好更好比9更更好比9更更更更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好更好………………………………………………………………………………………………………………。

2004年刚开始运作的重卡还没有形成足够的盈利能力，重卡市场已经发出狼声。 北汽福田副总裁宋术山说，2004年福田欧曼(重卡)的销量非常好，但随着越来越多的卡品种上市，这个市场将面临压力。

唯一乐观的是离轿车最近的商用车，是江淮利润增长较快的行业，2004年的销售额比2003年增加了69%。 商用车的技术水平和轿车没有很大差别。 因为在成功进入商用车行业后，江淮将视线转向了容量更大的轿车市场。

据乘用车联合会统计，2004年中国乘用车销量为244.52万辆。 2004年排名第十的安徽奇瑞卖出了近9万辆车。 如果江淮进入这个市场，能达到商务车的销售水平，最终在36万辆至2009年实现45万辆销售目标确实不难。 本报记者吴琼上海报道