新能源：红旗汽车为“部长们”造车，不如为大众造车

由于公务路线的不自然、商业路线的偏离、大众路线的高度，红旗最终变成了不知道卖给谁的车，成为了不合时宜的企业品牌。

对红旗汽车来说，今年的初春特别让人感受到春天的寒冷。

到目前为止，北京的金宝街红馆已经有人去车里了空。 在北京，参考其他汽车企业品牌4s店的红旗红馆，只有两个。 前几天，金宝街红馆的相关人员回答记者说:“不是没有关门，而是因为水管结冰了，装修出现了裂缝。”

作为曾经在汽车领域无愧的共和国长子，红旗汽车过去受到了世界的关注。 红旗企业品牌的历史可以追溯到1958年。 但是改革开放后，更多的人开始指责红旗不赚钱，质量差，油耗高。 1981年，红旗停止了生产。

1996年红旗轿车正式倒闭。 但是，在此后很长一段时间里，尽管中国汽车市场世代交替盛行，但由于自主研发战术不足，公司自身的决定权有限，红旗除了红旗这个企业品牌以外，还没有得到好评和销量。

夜雨持续下是在红旗摸索后，终于想到自己要定位高端公务商务车的路线时，遇到了政策限制。 随着公务车的配置和价格的严格规定，以及公务车改革的推进，红旗对政府购买，主要是高端大气高的大学公务车的路线寄予希望。

根据联合会的数据，年红旗h7的累计销售台数仅为4120台。 红旗汽车的官方称，年总销量超过5000辆。 但是，即使是5000台，平均一个月也只能卖416台。 根据业界的评论，新车每月卖不到4000辆以上，价格还不回来。

对公司品牌形成来说，追求正确目标的费用集团宁可明确自己想提供给顾客的身份证。 在大众使用身份证的时代，企业品牌中包含的标签有时比产品本身重要得多。

但是，现在的红旗，尽管推出了更新后的车，但给大众的感觉依然是不可磨灭的巴士的影子。 胃

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