新能源：准备了6年 中国新能源车能否弯道超车？

新能源车电动汽车被某领域的人和主机厂认为是中国企业品牌弯道超车的好机会，自年中央发布新能源车补贴政策以来，许多自主企业品牌迅速发展了电动汽车。 其中也有像比亚迪那样极端的东西，让公司的资源整体明显发挥作用，年前，由于大量的补助金和部分地区的限制政策，销售额很好。 但是，在补助金下降的第一个月，今年1月全国新能源乘用车的销售额为5423辆，比去年急剧下降了61%，因此，想问问被多年补助金支持的自主企业品牌的新能源车能否在将来的市场竞争中超越。

产品和市场处于爬坡阶段

据中国汽车工业协会的数据统计，年全国新能源乘用车销量为20.73万辆，比上年增加300%。 年销售台数为33.6万台，比上年同期增加50%以上。 其中，从销量排行榜前10到前20是自主企业品牌。 随着年国家补贴后退和地方补贴不得超过国家补贴50%的政策调整，新能源车市场断崖下跌，充分证明自主企业品牌新能源车依然依赖政策。

从客户的角度来看，如果补助金少了就很容易理解不买新能源车。 现在销售的新能源车普遍存在这些问题，产品价格高，实际续航距离和官方标准有很大差异，充电桩的普及不能满足实际诉求，补贴倒退后，新能源车在设计、质量和实用性方面

以2009年新能源车销量冠军比亚迪唐插电混动为例，其官方指导价格从25.13万起，按年标准可享受国家补贴3万，加上地方和制造商补贴，可享受7.65万的补贴，并可省略裸车价格8.5%的购置税。 其落地总额，分与高配的小型车相似，还是能打动一些人。

年，按照补助金退坡标准，比亚迪唐插电混动可享受国家财政补助金2.4万元，规定的地方补助金不得超过1.2万元，个人购车价格上涨4万元左右，假设制造商提供1万元补助金，个人购车价格也在3万元以上 这个宽度足以改变购买一辆车的决定。

现在国内销售的大部分是自主企业品牌的新能源车产品，合资的只有理发的同类产品，其中合资很难进入国家新能源车的目录要素。 更重要的原因是整个新能源车(包括电动和外挂)的续航距离和充电问题难以处理，中国人员广泛，没有建设充电设施。 电动汽车的迅速发展现在处于爬坡期，产品需要进化，市场环境不成熟。 这意味着先参加的自主企业品牌超越的机会很大，事实是这样吗？

同样的起跑线？ 中国企业品牌想超越。

弯道超车说是以当时无论是国际企业品牌还是自主企业品牌，量产电动汽车的行业都没有什么经验为前提的，在那个时间段自主企业品牌和国际企业品牌站在同一起跑线上，以前传来了燃料车。 但是仔细想想，这个假设是不成立的。

丰田于1997年推出第一代prius普锐斯，已经开始与电机电池交易，在世界上积累了超过1000万台的累积销量基础、成熟的电池控制技术和大量的专利保护，丰田想进入电动汽车行业，基础足够和 日产于1992年左右开始了锂电池技术的研究，经过10年以上的积累，于2003年发表了第一代叶，-年成为世界上销量最高的ev车型，累计销量超过20万辆。 别人的开始还比我们早得多。

比亚迪秦电动版是目前国内销售最长续航距离的电动汽车，使用磷酸铁锂电池，容量47.5千瓦时，工信部续航距离300公里，充电时间1.2小时，缓慢充电7小时。 在媒体的实际测试中，秦ev300的续航距离是260公里。

与此相对，测试风使用锂电池，容量为30千瓦时，续航距离为280公里。 另外，2019年发售的日产叶，容量达到60kwh的情况下，续航距离约为322公里，有情报称将配备自动驾驶功能。 我可以举个高一点的栗子吗？ 特斯拉的model s 75d锂离子电池组可以提供75千瓦时的容量。 工信部的续航距离达到490公里(价格很高)。

这些数据给人一种自主企业品牌在电动汽车行业和国际企业品牌之间的差距很小的感觉。 那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么。 那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么，那么。

刚到海外的

嘻嘻

也从现在的政策来看，财政补助金将于年完全退出市场，届时自主企业品牌将直接与合资企业品牌的电动汽车竞争。 但是，实际上这个进度可能会更快。 前几天，奥迪在企业品牌信息年会上宣布，该公司第一个纯电动suv将于年迎来世界第一个。 其最大续航距离超过500公里的一汽-大众奥迪在这次信息年会上确认将成为国产。 包括这个在内，今后5年，一汽-大众奥迪将推出国产的5辆新能源车。 另外，碳配额制度的实施将加快合资企业品牌新能源车的市场投入。

随着国内电动汽车充电环境逐渐改善和电池购买价格的控制，国际企业品牌将推动国产电动汽车型的投入。 在年末举行的本田信息大会上，本田中国总部长水野泰秀说，本田正在中国进行电器产品的本地化研究开发，预计到2019年，中国市场开发的新能源车将尽快上市。

决心迅速发展新能源产品的现代汽车将在今年内在中国推出ioniq混合版/ev和phev三种版本的车型，直接冲击国内新能源汽车市场。 之后，现代每年发售纯电动suv，有望引进国产。

国际企业品牌密集配置新能源行业，自主企业品牌也在积极计划。 长安预计到2025年，将推出24种新能源产品，累计销售台数或突破400万台。 到吉利年，新能源车占吉利整体销售额的90%，销售额突破百万辆。 长城在最近举行的记者招待会上宣布将配备新能源，今年内发售纯电动汽车型c30r。

与自主企业品牌不同，国际企业品牌更乐于说技术指标。 例如，奥迪每年发布第一款纯电动suv，最大续航距离超过500公里。 保时捷于2019年发布了续航中超过500公里的第一辆纯电动汽车，其100公里的加速时间仅为3.5秒。 如前所述，到2019年，测试风格的电池容量将增加一倍，续航距离将进一步提高。

虽然是大的销售目标，但更具体的产品硬指标，从两个维度展望了自主和国际企业品牌新能源车的未来，但放开政策之手后，还看不到自主企业品牌的竞争特征。 关于超越的话，恐怕更不能恭维了。

小结:在新能源车这条路上，中国企业品牌在过去6年积累了不少，但不多，甚至在这个排行榜上，自主企业品牌获得的位置不理想。 幸运的是，未来4-5年的行业依然有变量，技术追随依然是理性的选择，市场积累得益于以前传递的汽车制造上的进步，以及世界最大汽车消费市场的主场特征，自主企业品牌是新能源车