新能源：电动车何时才能市场化生存?论电池价钱的竞争

19世纪末20世纪初，在汽车刚诞生的时代，电动汽车曾经流行过，但很快就败给了内燃机车。 有人比较电动汽车和内燃机车的性能差异，有人电力能源和石油能源发展迅速，但真正打败电动汽车的是内燃机车的量产化。

规模生产的好处之一是在工业生产中占有价格的特征。 福特汽车通过流水线生产降低了价值成本，迅速占领了市场，从此电动汽车失去了迅速发展的第一次机会。

电动汽车竞争的本质是价格竞争

这两年间，电动汽车复活了，在世界各国政策的保护下，逐渐占领了属于汽油车的市场份额。 但是，电动汽车价格太高，通常的销售价格比同级汽油车高，因此在有政府补助金和牌照政策的情况下，销售量增加，失去了政府补助金和牌照政策的支持，销售量停滞了。

电动汽车市场化的第一步是在没有政府补贴的条件下，处于与电动汽车零售价相同的价格区间，而且电动汽车产品的质量也达到同样水平的汽油车的质量水平。

25%的客户选择了考虑电动汽车售价的第一个因素( source: business insider )

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总之，根据catl社长黄世霖的说法，能源密度的上升将电池价格降低二分之一，循环次数的上升将电池的采用价格降低五分之一，理论上如果电力和储能电池的应用合适，到2005年电池的价格将是现在的十分之一。

这是从电池开发的技术参数来看电池价格的迅速发展，从整体来看。 从生产制造的细节来看，电池的价格可以分为电池价格、模块价格、制造价格三个部分。

source: sne research

据韩国sne research的报告，在大众meb项目中，每年，电核价格的比例为50%，模块价格的比例为13.3%，制造价格为36.7%。 大众的目标是每年实现目标价格每千瓦93美元。 从年到年的计划中，核心价格下降了40美元，在数值上最多，制造的价格比例从36.7%下降到34.4%，在减少比例中最高。

这个立场的价格计划可以代表一些主机厂的态度。 我采访了来自电池供应商的朋友。 从他们的说法来看，主机厂在各种压力下，让供应商控制价格。

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在生产制造中掩模提出了第一原理的想法，认为电池的价格应该由原材料决定，制造上的价格应该以更大的比例压缩。 比如提高机器的生产速度，达到相当于子弹发射速度的水平。

韩国研究机构sne research研究了18650单元价格，单元原材料价格为79.1%，组装价格为20.9%，全部价格中受钴价格的影响阴极材料所占价格的比例最高，为31%。

各制造商阴极材料( source: business insider )

按材料列出的价格差异( source: business insider )

catl总裁黄世霖在媒体采访中说，10年内提高三元材料的性能和能量密度是行业技术快速发展的主流。 因为现在这是真正验证的量产和应用方向。 如果技术路线迅速发展到极限，由于在固体电解质、锂金属中的应用，理论上的极限将使能量密度达到700瓦时每公里的水平。

根据布隆伯格新闻的研究，到2030年，电池只需要锂、镍、锰、铜储备、4%左右的钴储备，但2030年以后，电池的开发有可能出现更轻、更便宜的新材料 对原材料的担忧越来越高是生产能力的锁定。 他说，为了稳定民心，特斯拉为model 3的量产储存了足够的原材料。

锂价格快速发展预测( source: business insider )

确实，电池的价格逐渐下降，电动汽车也很快市场化。 具体而言，大部分研究报告指向-2022年。

sourece: bloomberg

从工作内的立场来看，catl总裁黄世霖预测，在2021年之前国家完全没有补贴的情况下，电动汽车可以实现市场化生存。 从第三者的角度出发，布隆伯格新闻预测到2022年电动汽车的价格将与内燃机相等。 当电动汽车价格与内燃机车价格处于同一水平的在线时，电动汽车市场将迎来更合理健康的快速发展。