新能源：疯狂复制“共享模式”：电池公司能否主导产业链？

5月23日下午，深圳市沃特曼电池和华泰汽车在上海签订购买协议，每年为10000辆华泰新能源suv汽车提供动力电池，合同金额为7.82亿元。

然后，沃特曼创新联盟购买华泰的同型电动汽车，进入电动乘用车共享行业。 迄今为止，沃特曼在电力物流车、电动公共汽车等行业，在全国许多城市推广共享车。

沃特曼的共享模式不断复制。 现在，沃特曼创新联盟进入了34个城市，在推进电动汽车交换之前传递汽车，今年将实现60个城市。 每座城市将取代5000辆，每年销售30万辆。 沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长李瑶对记者说。

与比亚迪电池、宁德时代不同，沃特曼直接进入新能源车的宣传终端市场，找到市场，逆转动力电池等零部件供应商的销售额。

本质的区别是，宁德时代等待整车厂的订单，而沃特曼则在从整车厂购买新能源车后进行宣传，将电池等销售给整车厂。 整个链条来看，整车厂就像沃特曼的辅导商。

这个模型联合新能源汽车产业链上的1000多家公司，组成沃特曼创新联盟，类似于新能源汽车链的凝聚机构。 产业凝聚效应带来的竞争力，夺走了市场。

共享电动汽车拉动产业链。

从以前开始，在汽油车的连锁中，汽车零部件供应商和汽车销售商是完全没有关系的两个行业的商业，从零部件供应商跨越国境到销售商，就没有任何特征。

但是，在电动汽车链条中，这种状况完全改变，动力电池制造商有可能成为主角。 电池的持续距离、充电速度直接影响电动汽车的宣传、录用效果。 因为最了解电动力的是电池制造商，电池制造商可以根据需要定制符合电池性能和费用诉求的宣传模式。

沃特曼电池在电力物流车的市场化宣传中创造了自己的模型。 沃特曼的磷酸铁锂电池开发了快速充电技术，10分钟可以给电动物流车充电80%的电力，城市内每5公里配备3辆移动辅助电车，5分钟内赶到，由于电车不足可以进行补充。 李瑶说。

采用汽车很方便，但在商用车行业，获得市场最终要依靠汽车的经济性。 以4.5吨轻卡为例，油1公斤8角左右，电1公斤2角左右，差额6角，5年跑30万公里，油和电产生18万元的差额。 李瑶说。

电动汽车和以前就传来汽油车不同，不需要定期维护。 欢迎

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但是还没有，我是我，但是不是政府，但是市场。

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